Motor nenaštartuje - Palivové čerpadlo a iné príčiny

Možné príčiny štartu bez paliva:
1. Mŕtve palivové čerpadlo (môže to byť čerpadlo, bezpečnosť čerpadla, relé čerpadla alebo porucha v pripojovacom okruhu čerpadla).

2. Odpojený palivový filter.

3. Nízky tlak paliva (zlé čerpadlo, obmedzené palivové potrubie, nízke napätie čerpadla alebo chybný regulátor tlaku paliva).

Ak čerpadlo beží a vytvára normálny tlak na motor, ale motor sa ešte nenaštartuje, problém môže byť:

1. Žiadne napätie na vstrekovačoch paliva (bezpečnosť vstrekovača horáka alebo nesprávne relé)

2. Z injektorov PCM nie je žiadny impulzný signál (do PCM nie je vložený žiadny snímač kľuky alebo vačkový snímač alebo je v PCM prerušený obvod vodiča alebo problém s pripojením).

3. Skratový vstrekovač paliva (brzdí napätie z ostatných vstrekovačov tak, aby žiadny nefungoval)

Kontroly palivového čerpadla

Jednou z prvých vecí, ktorú treba skontrolovať, je palivové čerpadlo. Beží čerpadlo, keď je motor v chode? Čerpadlo by malo vydávať mierny hluk. Žiadny hluk nám nepovie, že čerpadlo sa netočí.

Vo väčšine vozidiel je čerpadlo napájané z PCM cez relé. Keď je kľúč zapaľovania stlačený na prvom prevodovom stupni, modul PCM na niekoľko sekúnd uvedie do činnosti relé palivového čerpadla, aby čerpadlo fungovalo tak, aby generovalo tlak. Potom modul PCM zastaví relé palivového čerpadla (ktoré zastaví čerpadlo), ak nedostane signál otáčok. z motora, čo znamená, že motor sa naštartoval po štarte okruhu čerpadla, je možné pripojiť aj cez tlakový spínač oleja a/alebo zotrvačný bezpečnostný spínač, ktorý v prípade nehody čerpadlo uzavrie.

Zlomené relé palivového čerpadla

Zhorší to činnosť palivového čerpadla. Nájdite relé palivového čerpadla v motorovom priestore (zvyčajne je umiestnené v napájacom centre). Vyberte relé a zatraste ním. Ak vo vnútri relé niečo počujete, relé je pokazené a je potrebné ho vymeniť.
Ak chcete vyskúšať palivové čerpadlo, prepnite relé a nasmerujte prívod priamo na palivové čerpadlo. Ak je palivové čerpadlo v činnosti, keď je relé obchádzané, problémom je chybné relé alebo chyba v káblovom obvode, ktorý napája relé. Vynechanie relé môže byť ťažké, pretože potrebujete vedieť, na ktoré svorky máte skočiť. Predtým, ako sa pokúsite o tento postup, mali by ste si manuál alebo online prezrieť schému zapojenia palivového čerpadla vášho vozidla.

Nástroj na premostenie relé palivového čerpadla vám umožňuje napájať a testovať palivové čerpadlo.

Medzi ďalšie elektrické problémy, ktoré môžu mať vplyv na čerpadlo, patrí nízke napätie v napájacom obvode čerpadla alebo vysoká odolnosť voči pripojeniu a/alebo uzemneniu čerpadla. Buď môže zabrániť dostatočne rýchlemu chodu alebo rotácii čerpadla, aby sa vytvoril normálny tlak paliva.

Meranie tlaku palivového čerpadla

Systém prívodu paliva môže vyžadovať spustenie a prevádzkový tlak paliva od 30 do 80 psi.

Motory so vstrekovaním paliva sú veľmi citlivé na tlak paliva. Ak je tlak na palivovej rampe motora dokonca o niekoľko miligramov nižší ako je predpísaná hodnota, motor sa nemusí správne naštartovať alebo správne rozbehnúť alebo môže dôjsť k váhaniu alebo zastaveniu.

Špecifikácie tlaku sa líšia v závislosti od typu systému vstrekovania paliva na motore, ako aj od výkonu, spotreby paliva a požiadaviek na emisie pre daný model vozidla s konkrétnym rokom. Každá aplikácia je iná, takže pri riešení problémov s palivom vždy hľadajte špecifikácie tlaku.

Potrebujete autodiely? Môžete si spoľahlivo objednať od (ODPORÚČANÉ: AutoHut) alebo (Autoeco)

Ak je príliš vysoký tlak paliva, motor je bohatý. To vedie k zvýšeniu spotreby paliva a emisií oxidu uhoľnatého (CO). Skutočne bohatý motor môže mať aj mokrú, zbytočnú a možno aj pokazenú sviečku.
Ak tlak paliva nie je dostatočný, motor sa nemusí naštartovať. Alebo ak sa to stane, nemusí to fungovať príliš dobre a nemusí to fungovať dobre. Nízky tlak paliva spôsobuje zlý stav paliva, čo môže spôsobiť zlú neschopnosť, váhanie, nesprávne váhy a prerušenie akcelerácie.

Kontrola tlaku paliva:

Potrebujete vybavenie a miesto na pripevnenie. Je možné vykonať množstvo rôznych kontrol vrátane statického alebo voľnobežného tlaku (kľúč, motor zastavený), zvyškového tlaku paliva, prevádzkového tlaku, maximálneho tlaku alebo „slepej uličky“ a objemu dodaného paliva. Regulátor tlaku paliva a skúška poklesu tlaku paliva musia byť tiež testované na znečistené alebo upchaté vstrekovače paliva.

Rôzni výrobcovia vozidiel odporúčajú rôzne testovacie postupy.

V mnohých európskych systémoch EFI odporúčajú výrobcovia originálneho vybavenia použiť skúšku statickým tlakom pri vypnutom motore a zapaľovaní. To sa deje obtokom relé palivového čerpadla a priamym napájaním čerpadla. Väčšina automobilových a ázijských výrobcov naopak dodáva testovací kus na palivové potrubie, aby bolo možné skontrolovať tlak pri bežiacom motore.
Ak pracujete na vozidle, ktoré nemá armatúru na kontrolu tlaku, budete musieť umiestniť manometer do palivového potrubia priamo pred prívodné potrubie vstrekovača.

Opatrne

Pred zapnutím manometra uvoľnite všetok tlak v systéme prívodu paliva.

Čo robiť, ak je palivové čerpadlo v poriadku, ale stále nefunguje

Ak palivové čerpadlo beží a normálne tlačí na motor a motor má iskru a kompresiu, ale nenaštartuje sa, pravdepodobne sa neotvorí vstrekovač paliva. PCM používa snímač polohy kľukového hriadeľa a/alebo snímač polohy vačkového hriadeľa na spustenie vstrekovačov. Injektory musia po zapnutí kľúča dostávať napätie batérie a obvod vodiča PCM poskytuje uzemnenie na napájanie injektorov.

Kontrola napätia vstrekovača

Prvá kontrola by bola kontrola napätia na vstrekovačoch pri zapnutí zapaľovania. Žiadne napätie? Problémom môže byť poistka v obvode vstrekovača, výkonové relé pre chybný vstrekovač alebo chybné zapojenie vo vstrekovačoch. Bezpečnosť a relé vstrekovača sa zvyčajne nachádzajú v reléovej skrini alebo v distribučnom centre energie v motorovom priestore.
Ak je poistka v poriadku, skúste vymeniť relé za iné, aby ste zistili, či je na vstrekovači napätie, aby sa motor rozbehol. Žiadna zmena? Potom nemusí modul PCM pulzovať injektormi alebo môže existovať skratovaný injektor, ktorý zničí výkon v obvode a zabráni otvoreniu ďalších injektorov.

Skúste po jednom odstrániť injektory a otáčajte motorom, aby ste zistili, či naštartuje. Ak motor naštartuje po odpojení konkrétneho vstrekovača, je to krátky vstrekovač, ktorý je potrebné vymeniť.

Môžete tiež zmerať odpor každého injektora pomocou ohmmetra. Odpojte injektor a zmerajte odpor medzi dvoma svorkami. Ak odpor nezodpovedá špecifikácii (vysoký alebo nízky), vymeňte injektor.

Profesionálni technici používajú na kontrolu pulzu injektora nástroj nazývaný NOID svetlo. Prístroj detekuje digitálne signály v obvode a rozsvieti LED svetlo. Keď vám motor motora oznámi, že modul PCM nevstrekuje vstrekovače, v obvode vstrekovača nebliká. S novými systémami priameho vstrekovania benzínu (GDI) však svetlo NOID nie je užitočné.

Ak sa zdá, že vstrekovače bežia, ale motor stále nebeží, môže byť motor zaplavený príliš veľkým množstvom paliva (vyberte sviečku, aby ste zistili, či je mokrá). Nechajte motor dlho stáť, potom to skúste znova alebo podržte plynový pedál, kým pri naštartovaní nezačnete uvádzať PCM do režimu „Clear Flood“.

Ťažké problémy so štartovaním sú niekedy výsledkom nesprávnej techniky štartovania zo strany vodiča. Pri pokuse o naštartovanie motora NESTLAČTE ani nečerpajte plynový pedál u motora so vstrekovaním paliva. Týmto sa motor prepne do režimu Clear Flood, ktorý dočasne vypne palivo, čo sťažuje štartovanie. Stačí otočiť motor bez toho, aby ste sa dotkli plynového pedála.

Môžete si tiež prečítať:

Diagnostika palivového čerpadla

Tlakové skúšky palivového čerpadla

Potrebujete autodiely? Môžete si spoľahlivo objednať od (ODPORÚČANÉ: AutoHut) alebo (Autoeco)