P S-Werft veľké trajekty na diétu
Veľký trajekt „Berlín“, ktorý bol ešte pred šiestimi mesiacmi v lodenici P + S Stralsund, sa zmenšil na škrupinu v lodenici Fayard.
zo svz.de
17. novembra 2014, 21:36
Farba je vypnutá, oceľ je odkrytá. Paluba 7 je o desať metrov kratšia. Paluby 8 a 9, most a komín chýbajú. Jeden z piatich naftových motorov bol odstránený. Pred pol rokom sa veľký trajekt „Berlín“ pre prepravnú spoločnosť Scandlines, ktorý ležal v žiarivo bielej farbe na nábreží lodenice Stralsund P + S, zmenšil na škrupinu v lodenici Fayard v munkebskom meste Odense v Dánsku.
O nič lepšie to nevyzerá ani na sesterskej lodi „Kodaň“. „Z každého trajektu sme odstránili asi 2 000 ton materiálu,“ hovorí manažér lodenice Ivan Larsen. Po zmršťovacej kúre by trajekty mali byť každý o 700 ton ľahší.
Dva 169 metrov dlhé trajekty v Baltskom mori pre spoločnosť Scandlines sa mali stať prestížnym objektom lodenice P + S a iniciovať zmenu tamojšej špeciálnej stavby lodí. Stralsundská lodenica sa nakoniec ambiciózneho projektu zbavila. Problémy s hmotnosťou trajektov predznamenali v auguste 2012 veľkolepý bankrot spoločnosti P + S. Spoločnosť Scandlines zmluvu zrušila a začiatkom roka 2014 kúpila trajekty za 31,6 milióna eur - šestinu pôvodnej kúpnej ceny - od konkurznej podstaty.
Na otázku o práci pracovníkov lodenice v Stralsunde sa dánsky staviteľ lodí Ivan Larsen zdržuje. "Viem iba, že lode boli príliš ťažké." Podľa Scandlines neexistovala žiadna rozumná alternatíva k prestavbe týchto dvoch veľkých trajektov. Nová budova by znamenala, že prepravná spoločnosť by musela používať zastarané lode „Kronprins Frederik“ a „Prins Joachim“ minimálne do roku 2016, uviedla hovorkyňa spoločnosti Scandlines Anette Ustrup Svendsenová. Ich prevádzka bude každopádne nákladnejšia z dôvodu emisných predpisov, ktoré budú v Severnom a Baltskom mori platiť od januára 2015.
Používanie nových trajektov na trase bez zoštíhľovacieho programu pre Scandlines tiež neprichádzalo do úvahy. „Mali sme znížiť náklad o 150 automobilov alebo zrušiť 90 odchodov ročne,“ hovorí Ustrup Svendsen.
Kritici tvrdia, že dánska lodná spoločnosť využila slabosť nemeckej lodenice v úpadku po bankrote na presadenie výhodnej ceny, ktorá bola hlboko pod skutočnou hodnotou lodí. Výbor veriteľov a správa pre prípad platobnej neschopnosti zakotvili v kúpnej zmluve takzvanú dodatočnú kúpnu doložku. Potom musí spoločnosť Scandlines investovať do obnovy najmenej 100 miliónov eur. Ak by Scandlines platili menej, rozdiel musí plynúť k veriteľom cenných papierov. Ako hovorí Ustrup Svendsen, prepravná spoločnosť Scandlines po premene minie najmenej pôvodne odhadovaných 184 miliónov. „Možno ešte viac.“
Spoločnosť Scandlines plánuje od roku 2015 využívať na trase Rostock-Gedser trajekty, ktoré boli upravené na ekologický hybridný pohon - v porovnaní s pôvodnými plánmi o jednu palubu menej a kapacitu cestujúcich o 200 osôb menej. Je to 1300 rokov. Nie je isté, či si prepravná spoločnosť môže so sebou ešte vziať lukratívny letný obchod.
Len ročne na trase Rostock-Gedser cestuje okolo 1,4 milióna cestujúcich. Spoločnosť Scandlines vidí príležitosti na rast predovšetkým v prekvitajúcej nákladnej doprave medzi Škandináviou a východnou Európou. S novými veľkými trajektmi by sa prechod na 105 minút mal stať zážitkom, vrátane bufetovej reštaurácie, salónikov a nákupnej míle. A je tu jedna vec, s ktorou sa Scandlines nechce rozlúčiť: trajekty budú po renovácii v Dánsku naďalej pomenované „Berlín“ a „Kodaň“.