parsec.ro
Sme v polovici 70. rokov, uprostred studenej vojny a post-Apolónovej éry. Vesmírne preteky sa už skončili, ale preteky v zbrojení pokračujú a rozpočet na obranu v USA aj ZSSR je prakticky neobmedzený. Už pred pristátím NASA už vypracovala plán vývoja opakovane použiteľného vozidla, ktoré by umožňovalo častý a lacný prístup na nízku obežnú dráhu Zeme, pričom hlavným záujmom americkej vesmírnej agentúry sa stala výstavba raketoplánu. Raketoplán však nemali iba USA.
Obrázok 1: Sovietsky raketoplán Buran a energetická raketa pred štartom (zdroj fotografií: buran.ru)
Plány pre Burana
Americké plány týkajúce sa nového vozidla boli také odvážne, že Sovieti, keď sa o nich dozvedeli, ich považovali iba za obrazovku pre skutočný účel raketoplánu: mimoriadne efektívne vojenské misie. Skutočnosť, že letectvo bolo do projektu vážne zapojené, nakoniec rozhodla o väčšine parametrov raketoplánu a dokonca postavila odpaľovaciu rampu na leteckej základni Vandenberg, odkiaľ mohol byť raketoplán vypustený na polárna dráha, iba potvrdili obavy Sovietov. Z takejto polárnej obežnej dráhy sa Rusi obávali, že raketoplán mohol nad sovietskym územím mimoriadne rýchlo vystreliť jadrový náboj, čo bolo čiastočne inšpirované ich vlastnými plánmi vyslať medzikontinentálnu raketu cez pól v prípade ozbrojeného konfliktu. na juh, namiesto prechodu cez Atlantik. Je pravda, že teoreticky mohol byť raketoplán vypustený zo základne Vandenberg a vrátiť sa na miesto štartu po jedinej obežnej dráhe, čo bolo zariadenie umožnené deltovými krídlami, ktoré mu pri opätovnom vstupe do atmosféry poskytli široký rozsah letov. nástojčivo zo strany vzdušných síl.
Za týchto podmienok bolo v roku 1976 prijaté rozhodnutie postaviť sovietsky ekvivalent raketoplánu. Vozidlo by nemalo iný účel, než aby bolo podobné americkému modelu, takže ZSSR by mal po ruke nástroj reakcie, ak by sa mal raketoplán použiť na vojenské operácie.
Dnes môžeme s istotou povedať, že nikto v hierarchickom reťazci USA nemal v úmysle bombardovať Moskvu jadrovým nákladom umiestneným v nákladnom priestore raketoplánu. Letectvo však projekt prilákalo, pretože plán raketoplánu nahradil všetky ostatné spôsoby vypúšťania, ktoré sa zdali atraktívne, a preto sa ubezpečili, že vozidlo bude mať dostatočne veľký priestor na umiestnenie najväčších špionážnych satelitov, ktoré v tom čase existovali. a že v prípade potreby bude možné vyštartovať na polárnu obežnú dráhu. Účinnosť raketoplánu by však nebola uspokojivá. Nepribližoval sa k miere 50 - 60 každoročných štartov a tak sa nikdy nestal ekonomicky výnosným. Aj keď armáda opakovane používala raketoplán na tajný náklad, všetky štarty raketoplánu nakoniec prebehli z vesmírneho centra.
Kennedy z Floridy. Základňa Vandenberg by nikdy nebola použitá na vypúšťanie polárnych dráh a armáda sa nevzdala rakiet pre súčasné vypustenie. Sovietsky plán na vybudovanie korešpondenta sa však mal zrealizovať a v roku 1988 sa na štartovacej rampe nachádzal východný raketoplán Buran, ktorý bol pripravený na začatie novej éry sovietskeho vesmírneho programu po neúspechu v pristávaní v r. predchádzajúce.
Na jednom mieste bol plán namontovať dva prúdové motory na zadné krídlo raketoplánu. Bol by to zásadný rozdiel od amerických raketoplánov, pretože tieto motory by nielen umožnili lepšiu manévrovateľnosť pred pristátím (Buran by už nebol iba veľkým klzákom padajúcim k štartovacej rampe, ale ovládateľným lietadlom), ale a možnosť, že raketoplán mohol sám odletieť na lety v atmosfére, čím sa eliminuje jeho montáž na iné lietadlo na presun medzi rôznymi testovacími strediskami v ZSSR. Ale táto zmena sa už neopakovala. Dôvody sú rôzne: zdá sa, že motory neboli dokončené pre Buranov úvodný let v roku 1988. A ich montáž by spôsobila inžinierom väčšie ťažkosti: zmenilo by sa ťažisko, zvýšila by sa hmotnosť raketoplánu (dňa vedľa motorov bola potreba ich ochranných systémov a palivovej nádrže), odlišný aerodynamický profil (vrátane dodatočného namáhania chvosta raketoplánu), aspekty vyžadujúce ďalšie skúšky vo veternom tuneli a všetky tieto nepríjemnosti by ešte viac zdržali Buranov prvý let.
Obrázok 2: Variant raketoplánu Buran s prúdovými motormi (zdroj fotografií: buran.ru)
V rámci programu Buran malo byť v prevádzke päť vozidiel. Ich mená však nikdy neboli veľmi jasne stanovené. Ak je pomenované vozidlo, ktoré letelo do vesmíru
dnes bol Buran (podľa rovnomenného programu, ktorý sa v rumunčine prekladá ako fujavica), keď dosiahol Bajkonur, napísaný na trup Bajkalu. Neskôr sa názov zmenil na Buran, hoci na prvých obrázkoch v sovietskej tlači nebol tento názov viditeľný, bol odstránený následným spracovaním. Čo je však známe naisto, je kód: 1K. Druhé vozidlo by bolo 2K a tak ďalej. Použitím tejto notácie by prvá misia mala kódovať 1K1, pretože to bol prvý let prvého vozidla, druhá 2K1, pretože v pláne bolo použiť druhé vozidlo na druhé spustenie programu Buran atď. Názov druhého raketoplánu nebol nikdy oficiálne stanovený. Aj keď sa Ptichka (mačička) objavila v západnej tlači, tento variant nepodporuje žiadny sovietsky zdroj, Ptichka je skôr zdrobnenina, ktorú Rusi používajú na všetky raketoplány, nie na jeden. Avšak Burya (búrka) mohla byť použitá ako druhé operačné vozidlo, tiež odvodené z násilného prírodného prvku, a hurikán ako tretie, ale vzhľadom na to, že po Buranovi nebolo vyštartované žiadne iné vozidlo, ich meno nikdy to nebolo jasne stanovené.
Orbitálne činnosti
Dva trysky umiestnené v zadnej časti raketoplánu (nazývané MOS) slúžili na manévre na návrat do atmosféry alebo na orbitálnu korekciu. Na rozdiel od americkej verzie (WHO) bol však na vykonanie manévru potrebný iba jeden, súčasné použitie bolo vyhradené iba pre mimoriadne situácie.
moc
Prvý let
V súlade s históriou sovietskych vesmírnych programov a obavou z nového zlyhania (štyri po sebe nasledujúce neúspešné štarty rakety N-1 boli v povedomí inžinierov stále čerstvé) bol zvolený prvý plne automatický let Buran bez ľudskej posádky. Let, ktorý mal pôvodne trvať niekoľko dní, sa znížil na dve obežné dráhy. Na palubu Burana teda neboli namontované všetky subsystémy, ktoré by boli v konečnej verzii, test chcel iba potvrdiť, že vozidlo môže po krátkom vpáde do vesmíru autonómne vzlietnuť a vrátiť sa na zem. Americké raketoplány síce plánovali automatický letový systém, ale nikdy by ich nebolo možné uviesť do prevádzky. Od programu Merkúr požadovali americkí astronauti výraznejšie manuálne ovládanie lietadiel, pričom odmietli byť aktérmi v autonómnych alebo pozemne riadených vozidlách. Z tohto dôvodu bol prvý let raketoplánu Columbia s posádkou, aj keď riziká boli obrovské: nikto presne nevedel, ako sa bude raketoplán správať pri svojom prvom lete.
Na riadenie kyvadlových subsystémov by sa používal nezávislý štvorpočítačový systém s názvom Biser-4 (na rozdiel od amerických raketoplánov, ktoré boli vybavené štyrmi nadbytočnými počítačmi a piatym záložným). Keďže by išlo o autonómne vozidlo, bol by letový softvér veľmi zložitý a inžinieri ho počas testov neustále vylepšovali, Buran v čase uvedenia na trh, pomocou svojej 21. verzie.
Okrem týchto rozdielov (motor umiestnený na nádrži, použitie motorov na kvapalné palivo a vyššia miera automatizácie) bol Buran veľmi podobný americkému raketoplánu. Sovietski predstavitelia obviňovali zákony aerodynamiky z rovnakého tvaru trupu a krídel, NASA ich však nevybrala z aerodynamických obmedzení, ale preto, lebo museli včas splniť požiadavky armády. Pre ZSSR bolo efektívnejšie použiť už funkčnú a odskúšanú formu, ako investovať prostriedky do nového konceptu, najmä preto, že pokiaľ ide o oficiálny začiatok vývoja raketoplánu, zaostávali za USA o štyri roky. Avšak aj napriek tomu, že mali prístup k literatúre a parametrom raketoplánu, museli inžinieri nájsť zdroje potrebné na skutočnú výstavbu raketoplánu, čo vzhľadom na komplexnosť projektu nebolo vôbec jednoduché, takže zásluhy ZSSR v tomto ohľade. nemali by sa príliš znižovať za to, že kopírovali funkčný model.
Buran bol teoreticky vybavený dvoma robotickými ramenami na manipuláciu s nákladom z nákladového priestoru, na rozdiel od amerických raketoplánov, ktoré mali jednoručky. Posádka mohla ovládať obe ramená, ale mohli byť ovládané aj zo zeme. Pretože nebolo naplánované, že by americké raketoplány lietali bez ľudskej posádky, druhé zariadenie by nikdy nebolo realizované. Ani pri prvom Buranovom lete nebol raketoplán vybavený dvoma robotickými ramenami, pretože na jeho krátkej obežnej dráhe by sa dvere cesty neotvorili. Chýbali tak radiátory potrebné na odvádzanie nadmerného tepla (namontované vo vnútri dverí trate a vystavené iba vtedy, keď boli otvorené) a palivové články nedokázali udržať čln dlhšie ako 24 hodín. Z týchto dôvodov, ak by sa Buran 15. novembra nevrátil, misia by zlyhala a stratila by vozidlo.
Minimálna orbitálna prevádzka neprebehla bez problémov a po štyroch hodinách letu bol Buran na dráhe, iba o sekundu skôr, ako sa pôvodne plánovalo. Let bol úspešný, ale bohužiaľ to bude poslednýkrát, čo vozidlo Buran vyletí na obežnú dráhu.
Epilóg
Rozpad Sovietskeho zväzu znamenal koniec programu Buran. Finančných prostriedkov ubúdalo a čoraz viac ľudí sa pýtalo, čo je toto vozidlo potrebné, robili kampane na míňanie peňazí na iné účely: vesmírna stanica MIR a potom ISS. Koniec studenej vojny znamenal aj zmiznutie primárneho účelu, pre ktorý bol Buran postavený. Nová Ruská federácia už nevidela nepriateľa v Spojených štátoch, pokiaľ ide o vesmírne aktivity, a obe superveľmoci sa rozhodli, povedzme múdro, spolupracovať namiesto toho, aby sa navzájom báli. Dnešná Medzinárodná vesmírna stanica je výsledkom tejto plodnej spolupráce.
Buranský program nebol nikdy oficiálne pozastavený. Neexistoval žiadny vládny výnos, ktorý by označoval jeho koniec, ale tí, ktorých sa to priamo týka, si začali všimnúť zmeny. Výcvik pilotov pre Buran mal byť prevedený do iných programov a ďalšie zdroje boli presmerované do iných sektorov ruského vesmírneho priemyslu.
Čo sa však stalo s už vyrobenými vozidlami? Ich príbeh je smutný. Raketoplán Buran bol uložený v hangári v kazašskom Bajkonure spolu s replikou rakety, ktorá ho vyniesla na obežnú dráhu. V roku 2002 sa však počas renovácie zrútila strecha hangáru. O život vtedy prišlo osem ľudí a raketoplán bol úplne zničený. Ostatné vozidlá boli vyrobené v rámci programu s rovnakým názvom, niektoré pre atmosférické skúšky a iné pre let vo vesmíre v rokoch nasledujúcich po skúšobnom lete. Tie sú v rôznych fázach montáže teraz rozptýlené v rôznych častiach sveta a sú vo viac-menej adekvátnom stave zachovania. V Moskve v Gorkého parku môžete obdivovať kompletné vozidlo, ktoré slúžilo na aerodynamické skúšky. Ďalšia je v Kazachstane, pri vstupe do kozmodrómu Bajkonur. Ďalšie vozidlo, ktoré malo byť symbolom sovietskej veľkosti, bolo istý čas vystavené v Sydney počas letných olympijských hier v roku 2000, malo sa dostať do múzea v Nemecku, ale teraz leží v sklade v Bahrajne.
Dedičstvo programu Buran však pokračuje aj dnes. Zosilňovače rakiet Energia boli zdrojom inšpirácie pre rakety, ktoré v súčasnosti používa spoločnosť Sea Launch, a inšpiruje sa tam aj ďalšia generácia ruských rakiet Angara. Dokovací systém určený pre Buran sa používal pre vesmírnu stanicu MIR a dodnes sa používa na palube ISS.
Článok pôvodne publikovaný v časopise Science & Technology, júl 2013.