Porsche 911 Targa, model F Diva medzi modelmi Targa AUTOMATICKÝ MOTOR V SPORTE
Vďaka motorom s veľmi vysokým litrovým výkonom a karosériám, ktoré nemali žiadnu protikoróznu ochranu, nie je vzťah so skorým modelom Porsche 911 Targa ľahký - ale veľmi intenzívny.
Pred tromi rokmi som cez víkend jazdil na vozidle Targa: nový, signálne zelený model 911 T vyrobený v roku 1972 pre titulnú knihu Motor Klassik „Tieto klasiky sú lepšie ako zásoby“. V investičnom tenore je možné pokračovať aj dnes, rovnako ako aj moje nadšenie. Nikdy nezabudnem na 260 slnečných kilometrov so „modelom so vzácnou ropnou klapkou“.
Skoré modely F pred augustom 1973 ma lákajú viac ako kedykoľvek predtým, najmä ako Targa. Toto magické slovo popisuje viac ako iba strešný poklop, ktorý sa dá otvoriť. Je skratkou pre letný deň pre dvoch, pre farebnú popkultúru 60. rokov a pre uvoľnené Porsche jazdiace po tejto strane hranice.
Skorá 911, očarujúce sochy s jemne nastavenými chrómovými akcentmi, prirodzene krásne so štíhlym pásom na úzkych kolesách, takmer trochu ženské, sú v súčasnosti veľmi trendy. Ale hlavné modely sú tiež najcitlivejšie, najdrahšie a najtajomnejšie.
Porsche 911 Targa - model F, často s problémami s hrdzou
Pretože hrdza sa rada zahryzne do ich jemných vnútorne vnorených tiel. Ich dômyselne navrhnuté šesťvalcové motory typu boxer s litrovým výkonom do 80 koní kladú osobitný dôraz na správnu vôľu ventilov a dobre predhriaty olej z deväťlitrovej nádrže na mazanie suchej nádrže.
S prevodovkami, ktoré pracujú s dlhým radením, je potrebné zaobchádzať opatrne, aby ste sa nemohli pretrhnúť. Robustnosť motorov sa zvyšuje so zvyšujúcim sa zdvihovým objemom. Nakoniec majú dokonca nízky kompresný pomer a sú spokojní s bežným benzínom. Čím neskôr je pôvodná 911, tým lepšie sa choroby liečia.
Kvalita spracovania stúpa rovnako ako ubúda pôvabných 356 kusov. Zlepšenie zrelosti modelu 911 ťaží najmä z jazdných vlastností. Od augusta 1968 sa vzadu používali dlhšie polo vlečené ramená, ktoré umožňovali zväčšiť rázvor. Vďaka lepšiemu vyváženiu už nie sú potrebné ani rohy nárazníka zaťažené olovom.
Prevažovali populárne stupne T pre cestovné kancelárie, L pre pohodlie a S pre šport, z modelu 911 L sa však čoskoro stal model 911 E s výkonom 140 k a piestovým čerpadlom Bosch. Dvojliter 911 S je teraz možné tiež vstrekovať a dosahuje výkon 170 namiesto 160 koní. Všetko na krátku dobu, pretože karty Porsche boli prestavané už v auguste 1969, keď sa objavila séria 2,2 litra s diskrétnym nádychom štylizovanej siluety motora na zadnom okne.
Čím neskôr, tým zrelšie
Od augusta 1968 boli kryty motora a prevodovky vyrobené z ľahšej zliatiny horčíka, čo šetrí váhu vzadu a zlepšuje vyváženie. Nakoniec všetko hovorí v prospech kúpy 2,2-litrového alebo ešte lepšieho 2,4-litrového modelu. Najmä ak má byť 911 jazdený pravidelne. Pre model 911 Targa je dolná ročná hranica roku 1968 jediná realistická, pretože skutočné mäkké Windows teraz stojí viac ako 100 000 eur. Polovica stačí na signálnu zelenú 911 T.
Čo potrebujete vedieť o modeli Porsche 911 Targa F (1967 až 1973)
Jedno auto, tri rázvory: pre stabilitu sa používa dlhší rázvor, menej pretáčavosti, lepšia stabilita v priamom smere. Začiatok modelu 911 spočiatku meral medzi nápravami 2 211 mm, od 8/1968 2 268 mm a od 8/1971 nakoniec 2 271 mm.
Čo Targa znamená v detaile: Porsche sa stalo rekordným víťazom Targa Florio. To inšpirovalo menovca. Taliansky výraz znamená „štít“. Návrh je poctou americkým orgánom, ktoré chceli v roku 1967 zakázať kabriolety.
Mýtus o modeli zriedkavej klapky oleja: Často sa inzeruje ako zvýšenie ceny. Klapka umiestnená vpravo pod konzolou Targa by mala uľahčiť kontrolu a plnenie oleja. Iba jeden rok, od 8/1971 do 8/1972.
Krátke leto mäkkých okien: Porsche 911 Targa bolo predstavené už na IAA v roku 1965, dodávka až v januári 1967. Od 8/1967 sa panoramatická sklenená tabuľa objavila paralelne. O rok neskôr mäkké okno nadobro zmizlo.
Prestavba zo spoločnosti Solex na Weber: Od 8/1966 boli všetky verzie motora 911 (dvojlitre, 110, 130 a 160 k) prevedené z dvoch trojitých karburátorov Solex na trojité karburátory Weber. Neskôr boli karburátory Zenith k dispozícii iba pre T.
Posilniť: Dokonalý dizajn v každom detaile. Starší, tým jemnejší a prirodzenejší s 356 nástrojmi, volant s dreveným vencom, mäkké okno s plachtou. Skvelý pôžitok z jazdy, priama implementácia, skvelý zvuk, oslovené sú všetky zmysly. Takáto skorá Targa vzbudzuje vysoké emócie.
Slabé stránky: Výrazná tendencia k pretáčavosti v medznej oblasti, mäkké okno Targa menej odolné proti krúteniu. Vysoké náklady na opravy a ceny náhradných dielov. Motory sú zriedka olejotesné. 911 S Targa je teraz veľmi drahý. Prvé dvojlitrové modely boli menej vhodné na každodenné použitie.
TIP NA MOTOR CLASSIC
Neskôr 2,4-litrový 911 T Targa z modelových rokov 1971 až 1973. Vysoký stupeň vyspelosti, uvoľnených 130 koní pri 5 600 otáčkach za minútu a výkonný motor. Pozor: Modely USA-T z rokov 1972/73 nemajú karburátor, ale najskôr piestové čerpadlo ako S a potom K-Jetronic.
F-model modelu Porsche 911 Targa je tým pravým autom pre milovníkov vysokej automobilovej estetiky. Ako súčasná Targa by sa mala začiatkom 911 okamžite dostať do Múzea moderného umenia. Radosť z jazdy a zvýšená hodnota sú na rovnakej vysokej úrovni.