Porsche 911 Turbo vs.
Samozrejme, nemôžete porovnávať tieto dve vozidlá: jedno, mega výkonný spaľovací motor, druhé, maga silné elektrické vozidlo. Samotné slovné označenie „mega silné“ to však objasňuje. Možno má zmysel oba pojmy porovnávať. Kto je nakoniec vpredu?
Porovnanie medzi jablkami a hruškami?
Niektorí čitatelia si to môžu myslieť. Porsche 911 Turbo bolo vždy megašportovec, stelesnenie sily, elegancie, športovosti a rýchlosti. Prečo porovnávame „starý“ 911 Turbo so súčasným Porsche Taycan Turbo? Pretože sme mali v teste obe vozidlá.
Možno dokážeme „doručiť“ porovnanie so súčasným 911 Turbo. Porsche Taycan je stále k dispozícii ako „lacný“ 4S a vo vrcholovej verzii ako Turbo S s výkonom 761 k a šprintom z 0-100 km/h za 2,8 s.
Čoskoro má nasledovať ďalšia verzia, ktorá je pod úrovňou 4S a má sa volať Porsche Taycan, Porsche 911 C2 ako Taycan, takpovediac. To by bolo tiež vzrušujúce, pretože sme práve otestovali Porsche 911 C2.
Údaje a fakty
Porsche 911 Turbo
Porsche Taycan Turbo
09-2013 až 10-2015
383 kW/521 k pri 6 000 - 6 500 ot./min
625 k (460 kW), 680 k preplnenie
660 Nm pri 1 950 - 5,00 ot./min
850 Nm (Launch Control)
7-stupňový automat PDK
1-stupňová prevodovka na prednej náprave, 2-rýchlosť
Prevodovka na zadnej náprave
Dĺžka šírka výška
4 506/1 880/1 296 mm
4 963/1 966/1 381 mm
Šírka (vrátane vonkajších zrkadiel)
1990/1595/395 kg
2 880/2305/575 kg
81 l (vpredu) 366 l (vzadu)
93,4 kWh (brutto), 83,7 kWh (netto)
Zrýchlenie 0-100 km/h
Zrýchlenie 0-200 km/h
10,0 s
315 km/h
Spotreba mesto/krajina/kombinovaná
13,2/7,7/9,7 l/100 km
26,0 kWh/100 km (kombinovaná)
Čas nabíjania (DC) s 270 kW (5 až 80%)
370 km (veľká vzdialenosť), v teste maximálne 440 km, kombinovaná WLTP 381 - 450 km)
Továrenská cena
2014: 162 055 EUR
Cena lisovacieho vozidla v eurách
2014 km, 82 km/h, 11,2 l/100 km
1 550 km, 65 km/h, 21,3 kWh/100 km
Športovec
Taycan Turbo
Čo si mysleli tvorcovia Porsche, keď pripravovali špecifikácie pre Porsche Taycan Turbo? 1. športovec, 2. športovec, 3. športovec.
Išlo teda o vybudovanie ŠPORTOVCA medzi elektromobilmi. To bolo nepochybne úspešné. Taycan je skutočné Porsche: mimoriadne rýchle a výkonné v zákrutách. Pre predchádzajúcu elektrickú hviezdu Tesla Model S nie je možné vyhrať žiadny kvetináč. Ale to je už iná téma.
V šprinte je Porsche Taycan Turbo také silné, že je pre vodiča a cestujúcich takmer bolestivé. Videl som tiež kolegov, ktorí sú testovaní, aké sú napäté, keď to ide z 0 na 100 - čo je ako sekunda. Pri šprinte z 0-50 km/h by Taycan pravdepodobne stiahol z Turbo 911 niekoľko desatín. To je veľká výhoda: plný krútiaci moment od 0 ďalej. Pre Taycana je to také hravé, akoby to otriaslo zo zápästia.
911 Turbo
Ako mladý muž som vždy sníval o tom, že budem môcť aspoň raz jazdiť. Nastal čas, keď som šoféroval deň Porsche: smel som viesť Porsche 993 Turbo - a inštruktora. Bohužiaľ to nevyšlo, pretože inštruktor sa nemohol zúčastniť. V tom čase boli jazdné dni zlé, pretože 993 Turbo bolo ťažké aj pre skúsených 911 vodičov. Niekto to precenil - a zlomilo sa to.
K projektu 911 Turbo som preto pristupoval s veľkým rešpektom (pozri tiež správu o jazde na autoplenum.de). Namerali sme hodnotu zrýchlenia 1,32 g a vytvorili môj osobný najvyšší rýchlostný rekord 323 km/h (v nedeľu ráno o 7:30 na severnej ceste A31 - bez ďalších vozidiel na BAB, pretože všetci účastníci cestnej premávky sú v bezpečí najdôležitejšie). Je ťažké dostať sa k jadru problematiky riadenia štartu a vysokej rýchlosti pre obidve športové autá. S Taycanom sa Launch Control cíti hravo, s 991 Turbo by ste to tiež nemali robiť príliš často. Ale zvuk 911 Turbo je samozrejme na umretie! Nemá tiež zmysel prekonávať hranicu 300 km/h s Taycanom Turbo (a nevytvára ju) a na dlhých cestách budete ťažko jazdiť rýchlejšie ako 150 - 160 km/h, pretože inak „tankujete“ častejšie (ako pri Tiež benzín). Taycan má tiež nejaký zvuk v športovom režime, ale to je (podľa môjho názoru) dosť opatrné, čo je dobrá vec. Elektrické auto je rýchle a tiché.
Predbežný záver pre mňa 1: 1
Z dlhodobého hľadiska
Taycan Turbo
Ako preventívne opatrenie sme vyvinuli našu vlastnú trasu tanku pre návrat z Porsche Taycan Turbo (LINK Porsche Taycan na diaľkových trasách). Pretože nič nie je trápnejšie (pre novinára) ako uviaznutie v elektromobile. Kolegovia určili rozpätie medzi 200 a 350 kilometrami. Pretože veľa elektromobilov je výrazne znížených z 80% úrovne nabitia, nemá zmysel „čakať“ na posledných 20%. Ale aj tu vyniká Taycan nad konkurenciou. Ak pôjdete do správnych nabíjacích staníc, začne sa „zahrievať“ s 270 kW a aj po 90% úrovni nabitia (takmer úplnej) prúd stále prúdi s 91 kW. To je úžasné!
Zatiaľ neexistuje žiadny elektromobil, ktorý by mu mohol konkurovať. LINK Audi E-Tron vytvára 150 kW, Ford Mustang Mach-E tiež. Tesla Model 3 by mala byť schopná nabíjať s maximom 200 kW. Kolega kúpi vozidlo. Čoskoro sa dozvieme viac.
Na návrat nám teda stačilo iba zastavenie nabíjania na 350 kW nabíjačke a auto sme dokonca zaparkovali v Stuttgarte so slušným zostávajúcim dojazdom. Polhodinová prestávka, ktorú sme sedeli na slnku a relaxovali pri koláčikoch (reštaurácia bola kvôli Corone zatvorená).
911 Turbo
Bohužiaľ, test Porsche 911 Turbo s výkonom 520 k bol už pred viac ako 6 rokmi; Máj 2014. NIKDY však na také auto nezabudnete. Z dlhodobého hľadiska sa nám páčilo, keď jednoducho idete s prúdom, že 911 je skutočný lakomec. 6-valcový turbomotor s výkonom 520 HP a spotrebou 8,5 l/100 km sú senzačné - nie? Po pár šprintoch medzi nimi sa potom vyrovnáte na hodnote okolo 13 l/100 km. Prestup zo Stuttgartu do Emsbürenu (540 km) sme uskutočnili bez zastavenia. S prúdom LINK Porsche 911 C2 sme potrebovali iba 1/2 nádrže, pretože bola nainštalovaná väčšia nádrž.
Predbežný záver: Tým, ktorí sa zapoja do elektromobility, budú malé prestávky príjemnejšie. Zvyčajne stretnete zaujímavého operátora elektrických vozidiel a plánovaná 15-minútová prestávka sa rýchlo zmení na 20 alebo 25-minútovú prestávku, pretože si vymieňate skúsenosti.
Pre mňa klasická patová situácia: 2-2
Turba v každodennom živote
Taycan Turbo
Aj keď to ľudia z Porsche možno nebudú radi počuť: Porsche Taycan je pre mnohých, ktorí sa nezaujímajú tak dobre ako automobily Porsche Panamera. Nie sú rovnaké, ale stále veľmi podobné. Taycan tu boduje so skutočným 4-sedadlom, v ktorom môžu cestujúci vpredu pohodlne nastupovať a vystupovať a tiež im z dlhodobého hľadiska nemá čo vytknúť. Batožina a nákupy sú pohodlne uložené - ako v Panamere.
Vpredu vľavo je samozrejme moje „obľúbené miesto“ - nastupovanie a vystupovanie je ako vždy typicky športové auto spojené s niečím „lezením“.
911 Turbo
911 je oveľa spartánskejšia. Motor je vzadu - a spolu s ním radi jazdia aj 2 deti. Inak 2 + 2, ale viac 2-sed s ďalším úložným priestorom. Vpredu sa zmestia dve krabice s vodou - alebo batožina pre dve osoby. Keby sme ale mali na dva týždne pri jazere Garda na výber medzi Mercedes-Benz triedy S alebo Porsche 911 Turbo, vedel by som, že s mojou manželkou a vnučkou (16 rokov) by malo Turbo jednoznačne výhodu. Dve letné šaty a dva páry topánok, ktoré si nemôžeme vziať so sebou, sú kúpené na jazere Garda - a nejako s nami prídu domov.
Predbežný záver: Aj keď 911 Turbo nie je v tejto kategórii skutočne porazeným, ide o Taycan Turbo. 3: 2
Záver
Už predtým bolo nejako jasné, že v tomto teste niet skutočného víťaza ani porazeného. Obe sú skutočné superhviezdy a samozrejme tiež autá snov ceny - a preto pre väčšinu z nich zostávajú iba snom.
Možno teraz testujeme doposiaľ „najslabší“ Taycan 4S. A s necelými 106 000 eur tiež nie výhodnou kúpou - ale s výkonom 490 k a 650 Nm to tiež nie je žiadny „šmejd“. Pravdepodobne to bude stáť okolo 130 000 eur ako tlačové vozidlo.
Dúfam, že Porsche pracuje na plne elektrickom Porsche Cayenne ako náprotivok k Tesle Model X. Možno na konci roku 2021? Prosím, Porsche!