Preťaženie zverejnením iným spôsobom alebo informačná skratka à la VW - blog odborníkov NWBBlogy odborníkov NWB
Blog pre dane, účtovníctvo a právo
Zmena v vykazovaní medzi rokmi 2015 a 2016 na príklade nákladov na výskum a vývoj
Výročné správy sa v posledných rokoch čoraz viac rozširujú na základe hesla „viac je lepšie“. Vďaka radikálnemu skráteniu výročnej správy za rok 2015 sa spoločnosť Siemens vydala na cestu k zjednodušeniu výkazníctva. Prvá „detoxikovaná“ výročná správa znamená pre príslušných zamestnancov predovšetkým jednu vec: veľa práce - pre prvú „novú“ správu. V nasledujúcich rokoch sa však (dúfajme) dočkajú výrazného zníženia pracovného zaťaženia. Kratšia správa si vyžaduje menej korekčných prác a menej nadbytočných informácií, ako napríklad aktuálne fotografie členov rady.
Vo Volkswagene sa správa za rok 2016 zvýšila približne o 17 strán. Môže to byť pravdepodobne aj správa o naftovom škandále? Nechcem to skontrolovať. Pretože s viac ako 300 stranami budem chvíľu zamestnaný. Je potrebné dúfať, že veľa spoločností položí svoje výročné správy na radikálnu diétu a zredukuje ich na nevyhnutné veci. Najmä duplikácia informácií neposkytuje čitateľom žiadne ďalšie informácie.
Pretože spoločnosť VW má so svojimi prísnymi ustanoveniami určite len málo pozitívnych správ, stojí za to preskúmať jednotlivé podrobnosti. Pozrel som sa na vykazovanie nákladov na výskum a vývoj. Presnejšie informácie o absolútnej výške výdavkov na výskum a vývoj a takzvanej miere aktivácie. Miera kapitalizácie označuje podiel nákladov na vývoj na celkových výdavkoch na výskum a vývoj, ktoré boli kapitalizované. Na povrch vyplávajú niektoré zaujímavé zistenia.
Vo výročnej správe za rok 2015 automobilová skupina predstavuje celkové náklady na výskum a vývoj, ako aj kapitalizované náklady na vývoj za finančné roky 2011 až 2015 (VW Výročná správa, strana 139). Absolútne výdavky na výskum a vývoj sa medzi rokmi 2011 a 2015 takmer zdvojnásobili. V roku 2011 predstavovali zhruba 7,2 miliárd eur, v roku 2015 približne 13,6 miliárd eur. V tejto chvíli je však zaujímavá miera aktivácie: zvýšila sa z 23,1% (2011) na 36,9% (2015). Je možné, že požiadavky na kapitalizáciu nákladov na vývoj podľa IFRS boli splnené až v posledných rokoch. Možné. V automobilovom priemysle sa však v porovnaní s inými odvetviami dosahuje pomerne vysoká miera aktivácie. Je to tak preto, že na rozdiel od farmaceutického priemyslu pri vývoji nových automobilov panuje menšia neistota, či z neho vznikne obchodovateľný produkt.
Aby sa príliš drasticky neprejavila miera aktivácie, ktorá sa za posledné roky výrazne zvýšila, a súvisiaci trend smerom k vyššiemu zisku, výročná správa za rok 2016 chytila za vrece triky: Tu sa porovnávajú iba hodnoty z rokov 2015 a 2016. To obmedzuje porovnateľnosť miery aktivácie a výšky absolútnych výdavkov na výskum a vývoj pre čitateľov v posledných niekoľkých finančných rokoch. Čitateľ si samozrejme môže v prípade záujmu pozrieť správu z predchádzajúceho roku. Ale s takouto komplexnou správou to málokto vyhľadá. Odhliadnuc od toho: PDF verzia správ nie je zvlášť vhodná na podrobné čítanie. Jediná vec, ktorá je v tejto verzii lepšia ako v tlačenej verzii: Pojem „miera aktivácie“ môžete vyhľadať pomocou funkcií v súbore a nemusíte prehľadne prehľadávať sami.
Kvóta pre výskum a vývoj je prvýkrát predstavená aj vo výročnej správe za rok 2016 (strana 149). To ukazuje podiel výdavkov na výskum a vývoj na tržbách. Miera zostala za dva roky takmer konštantná: v roku 2015 sa 7,4% tržieb reinvestuje do inovácií, v roku 2016 to je 7,3%. Toto by teda malo pravdepodobne ukázať, že škandál nemal vplyv na predaj a investície do inovácií.
Čo z toho vyvodzujeme? Viac informácií nie je vždy lepších - ale menej informácií nie je vždy lepších. Radšej naznačujú, že niečo má byť zahalené.
Moje príspevky si môžete prečítať aj v blogu odborníkov NWB: