Renesancia nočných vlakov Alternatíva k lietaniu
Objavila sa správa, že dokonca aj jediný let uvoľní viac oxidu uhličitého, ktorý sa globálne otepľuje, ako väčšina iných vecí, ktoré robíte v každodennom živote za celý rok. Pozitívny opačný záver: žiadna iná zmena správania neprináša toľko ochrany klímy na obyvateľa ako prechod z lietadla na ekologický dopravný prostriedok. Čo by ste však mali robiť, keď sa za let hanbíte - alebo máte radi obvyklé mierne podnebie našich zemepisných šírok?
Rastúci počet ľudí by chcel cestovať dlhšie vlakom, nie lietadlom. Rovnako veľká je túžba neobetovať pre tieto cesty celé pracovné alebo pracovné dni. Riešenie je zrejmé: nočné vlaky. „Na pozadí celej histórie podnebia sa všeobecne výrazne zvýšil dopyt po nočných vlakoch,“ hovorí Siegfried Klausmann, výkonný riaditeľ cestovnej agentúry Gleisnost vo Freiburgu, ktorá sa špecializuje na železničnú dopravu. Ľudia sú „čoraz viac ochotní za to zaplatiť o niečo viac ako za lacný let.“ Bernhard Rieder z Rakúskych spolkových železníc tiež hovorí: „Najmä v posledných mesiacoch sme zaznamenali ďalší rast“ v dopyte po cestovaní nočnými vlakmi. Pre rok 2019 očakával ÖBB na jednotlivých linkách až o desať percent viac cestujúcich ako v predchádzajúcom roku. Vedúci diaľkovej dopravy v ÖBB Kurt Bauer na podujatí organizovanom Pro-Rail Alliance v Berlíne na konci septembra uviedol: „Jednoznačne pociťujeme efekt Greta.“
Večerajte s rodinou vo vlaku
Väčšie inštitúcie navyše začínajú naliehať alebo požadovať od svojich zamestnancov, aby sa zdržali lietania. Napríklad berlínska univerzita Humboldt žiada od septembra svojich zamestnancov, aby sa zdržali letu, keď „sú cesty vzdialené menej ako 1 000 kilometrov za predpokladu, že ich vlak zvládne za menej ako dvanásť hodín“.
Čo môže byť prirodzenejšie ako nočný vlak? Táto forma cestovania nie je dobrá iba pre klímu: stále môžete večerať s priateľmi alebo rodinou, potom nastúpiť do centra, ísť spať a zobudiť sa v cieľovom mieste. Nočný vlak môže byť úžasnou alternatívou, najmä pre obchodných cestujúcich, vziať si taxík na letisko o piatej ráno, potrápiť si cestu cez bezpečnostnú službu letiska a vyšplhať sa do vzduchu stlačený ako sardinky, len aby vás otriasol kyvadlový autobus a ešte stále máte pred sebou dlhú cestu do centra mesta.
Deň sa začína v nočnom vlaku s výhľadom na krajinu. Ako cestujúci v spiacom vozidle vystúpite na plošinu so sprchou a raňajkami na palube - priamo uprostred vášho cieľa. Jediný úlovok pre nemeckých cestujúcich: Deutsche Bahn sa v roku 2016 úplne stiahla z činnosti nočných vlakov po postupnom prerušení spojov ako Berlín - Kolín nad Rýnom, Hamburg - Mníchov a Berlín - Paríž a napríklad aj svojich motorových vlakov do Francúzska. Zákazníkov odradila skutočnosť, že namiesto postelí boli rýchle ICE a nočné ICE so sedadlami. Malá útecha.
Od tej doby je ÖBB záchrancom v núdzi. Videli priepasť na trhu a agresívne sa dostali do obchodu s nočnými vlakmi. Ponuka bola rozšírená o partnerov na 26 linkách, Viedeň je dnes najväčším uzlom nočných vlakov na kontinente. S „Nightjets“ od ÖBB sa môžete dostať z Zürichu a Innsbrucku do Hamburgu, z Viedne do Berlína, Düsseldorfu a Hamburgu alebo z Mníchova do Ríma a Benátok. „V našich nočných vlakoch prepravíme ročne asi 1,4 milióna cestujúcich a trend stúpa,“ hovorí Bernhard Rieder a zhrnul: „Naše rozhodnutie investovať do podnikania s nočnými vlakmi v celej Európe bolo na mieste.“ Potrebu uznali aj švajčiarske železnice. Teraz rokujete so svojimi rakúskymi susedmi o rozšírení ponúk a spolupráce.
Nemecké nočné vlaky, ktoré stanovujú nové štandardy?
A čo Deutsche Bahn? O pozadí ich stiahnutia z podnikania s nočnými vlakmi existujú rôzne vyhlásenia. V tom čase sa DB odôvodňovala zlými hospodárskymi výsledkami. Zasvätení však hlásia, že železnica vždy považovala nočné vlaky za cudzie predmety, umelo im účtovala náklady a bola tak zle vypočítaná. Ponuka bola navyše z dôvodu nedostatku investícií postupne vyčerpaná.
Úspechy ÖBB teraz dávajú veci opäť do pohybu. „Wirtschaftswoche“ v polovici septembra informovala, že Deutsche Bahn prehodnotila svoj prístup z dôvodu zvýšeného environmentálneho povedomia a zvýšeného dopytu. Je možný návrat do podnikania s nočnými vlakmi, na prieskumy tlačí sám šéf DB Richard Lutz. Časopis však citoval aj pamätnú vetu veľkej korporácie: „Napríklad nie je jasné, aké pohodlné by malo byť auto.“
Aj tu určuje ÖBB nové štandardy. Na začiatku roku 2022 bude spustených trinásť nových vlakov Nightjet v hodnote 200 miliónov eur a v súčasnosti sa rozbieha výroba. Dizajn: elegantný, moderný, pohodlný. „Poptávka a obsadenosť zákazníkov sú u lôžkových vozňov obzvlášť vysoké - preto budú mať nové Nightjets vždy dva lôžkové vozne a každý oddiel bude vybavený sprchou a toaletou,“ hovorí Bernhard Rieder. Mali by tu byť mini-apartmány pre slobodných cestujúcich.
Po kapitálovej chybe vystúpenia z nočných vlakov by sa od Deutsche Bahn teraz požadovalo, aby si urobila meno. Snívanie je povolené: čo tak nočné vlaky, ktoré stanovujú nové štandardy? To v prvom rade ovplyvňuje dizajn kresiel, lehátkových oddelení a spacích vozňov, kde by malo ísť o to, aby jednotlivci, rodiny i skupiny mohli flexibilne cestovať a aby každý cestujúci, nielen ten v spiacom vozni, ráno sprchoval a relaxoval - nie na svojej posteli skrčený - môže raňajkovať.
Salónik s barom, knižnicou a hudbou
Potenciál je však oveľa väčší: Čo napríklad rôzne špeciálne vagóny, ktoré vyhovujú potrebám obchodných cestujúcich: spoločné pracovné miesta pred spaním alebo ranná zmena pred vymenovaním. Alebo pre potreby dovolenkárov: Čo tak obývacie auto s barom, knižnicou a hudbou, v ktorom sa večer môžete povaľovať, čítať alebo počúvať autorov, ktorí s vami cestujú na čítaniach? S priehradkou na fitnes, kde môžete naštartovať kalórie a trochu silový tréning? Alebo priehľadné strechy? Prostredníctvom neho mohli cestujúci vidieť hviezdnu oblohu, možno s podcastom vesmírnych reportérov v ušiach alebo aplikáciami rozšírenej reality na preskúmanie krajiny a kultúry pozdĺž železničnej trate.
Je celkom možné, že skutočný ofenzívny nočný vlak s novými službami by mohol zásadne zmeniť cestovné správanie - od leteckej pracovnej cesty, ktorá škodí klíme, po pohodlnú nočnú cestu. To nie je možné u starších koľajových vozidiel, ktoré zo šesťdesiatych rokov vyžarovali čaro protestantského komunitného centra. Dnešní obchodní cestujúci očakávajú pohodlie a nechcú cestovať späť v čase.
Toto je hlavný problém Deutsche Bahn: Ak sa chce dostať na palubu namiesto sledovania toho, ako ÖBB a SBB rozdeľujú trh, musí sa poponáhľať. „Železničné koľajové vozidlá si ešte musíte zaobstarať, a to je určite proces, ktorý sa bude ťahať roky,“ hovorí expert na nočné vlaky Siegfried Klausmann z Gleisnosti. Železnice v susedných krajinách, ako sú francúzske SNCF a talianske Trenitalia, musia byť navyše presvedčené a integrované do riešení. Len si predstavte, aké by to bolo: celú Európu pokrýva sieť presne načasovaných a pohodlných nočných vlakov - cestovná revolúcia, ktorá je rovnako moderná ako ekologická.
Pri koncepcii moderného nočného vlaku by bolo najlepšie mať v európskej sieti niekoľko vlakov za noc, ktoré prichádzajú včas a rozložene na druhý deň. Klausmann vidí veľký dopyt, ktorý má ucho priamo na trhu prostredníctvom svojich zákazníkov, napríklad na linkách z Mníchova, Berlína a Hamburgu do Paríža, z Amsterdamu cez Kolín nad Rýnom do Varšavy a medzi Frankfurtom a Barcelonou. „Predtým, ako boli zrušené, boli tieto spojenia vždy veľmi, veľmi dobre využité alebo sú veľmi nádejné; určite sa dali prevádzkovať ekonomicky,“ hovorí Klausmann.
Značky sú dobré pre renesanciu nočného vlaku - z ekologických dôvodov, ako aj z dôvodu potreby rozumne využívať čas jazdy. Možno si v budúcnosti budeme klásť otázku, ako by mohlo niekedy dôjsť k tomu, že ľudia nasadli do lietadla na cestu z Berlína do Paríža. A možno sa stane normálnym ani rýchly let na Mallorku, ale nočný vlak do Barcelony a potom pokračovanie trajektmi na vodíkový pohon. Na rozdiel od toho, čoho sme sa obávali, ochrana podnebia by nám mohla priniesť novú, uvoľnenejšiu cestovateľskú kultúru namiesto toho, aby sme sa zaobišli bez nej.