Rusko V Moskve majú okázalé autá vždy prednosť v jazde - WELT
Moskva je hlavným mestom luxusných automobilov. Hustota superdrahých športových a terénnych vozidiel nie je nikde vyššia. Niektoré šikovné škatule by boli na Ku'damme exotické, ale hromadne sa vyrábajú na Červenom námestí.
Lexor Korshelev tomu stále ťažko uverí. Land Rover len pred pár dňami zverejnil niekoľko fotografií nového Range Roveru a zákazníci už na to narážajú. Moskovský predajca automobilov mal preto po prvom víkende vo svojich knihách dve alebo tri desiatky predobjednávok - každú s vkladom milión rubľov, okolo 25 000 eur. A je iba jedným z dvanástich predajcov vozidiel Land Rover v ruskom hlavnom meste. V Berlíne sú iba štyria.
V žiadnej inej krajine na svete nie je podiel terénnych vozidiel na nových registráciách taký vysoký ako v Rusku, hovorí Vladimír Vidulov z pozorovateľa trhu Jato Dynamics: „Takmer každé tretie nové auto je tu SUV.“.
Tu zlatý okraj, tam ďalší spojler. To z ruského hlavného mesta robí hlavné mesto luxusných offroadov a Alexandr Korshelev je jedným z najúspešnejších predajcov Range Roverov v Európe: za dobré mesiace predá 60 až 70 automobilov, čo je viac ako dva denne. Každý za necelé štyri milióny rubľov nahor.
Športové vozidlá od spoločnosti Porsche sa ale tešia veľkej obľube aj v ruskom hlavnom meste, čo sa teraz ukazuje počas moskovského autosalónu. Je to jeden z najdôležitejších veľtrhov na svete; žiadny výrobca si nemôže dovoliť neprezentovať sa s finančne silným publikom s najnovšími modelmi.
Rusi milujú drahé SUV
Všetci prémioví výrobcovia rovnako profitujú z ruskej lásky k veľkým, výkonným a predovšetkým drahým terénnym vozidlám: napríklad Porsche robí v Rusku s Cayenne zhruba dve tretiny svojich registrácií a nikde okrem Ameriky BMW nepredáva viac vozidiel X5M a X6M ako v Moskve a Petrohrade a Cadillac Escalade má za mesiac viac registrácií ako v celej Európe po celý rok.
Okrem toho môžete v ruskom hlavnom meste vidieť mnoho terénnych vozidiel, ktoré inak nie sú v Európe ponúkané kvôli ich obrovským rozmerom: Nissan Patrol, Infiniti JX a QX, Lexus GX alebo Ford Explorer - čo by bolo v Stachuse alebo na Ku'damme exotické, sa sériovo vyrába v Moskve.
Na autosalóne v stánku Mercedesu môžete vidieť, kam môže viesť nadšenie pre veľké kusy. Okrem aktualizácie pre model G, ktorá je v Rusku mimoriadne rozšírená, sa do popredia pozornosti dostáva vôbec prvá AMG verzia veľkého GL. „Toto je auto, ktoré sme vyvinuli predovšetkým preto, aby sme uspokojili urgentný dopyt z Ruska,“ hovorí šéf AMG Ola Källenius o gigantovi s výkonom 557 hp.
Nikto sa nezaujíma o ekonomické autá
Pre civilné varianty je Rusko už druhým najväčším trhom po Amerike; pre verziu AMG by to mohla byť dokonca najväčšia, odhadujú Švábovia. Iba štyri z takmer 50 predajcov vozidiel Mercedes majú takzvané centrá výkonu s vlastným dobrodružným svetom pre rýchlu sestru. A v krajine s maximálnou rýchlosťou 110 km/h, väčším počtom dopravných zápch v Moskve než v Paríži, Tokiu a Los Angeles a výmoľmi, v ktorých zmiznú niektoré malé autá, nie je kúzlo trávnika až tak ďaleko.
Källenius však chce v najbližších piatich rokoch zhruba zdvojnásobiť svoje tržby v Rusku. Šance na to nie sú zlé. Všetky prognózy trhu smerujú nahor a čoskoro sa očakáva viac nových registrácií pre Rusko ako pre Nemecko. A okrem rušných ulíc nie je nič, čo by mohlo kaziť túžbu Rusov po nadrozmerných a preťažených automobiloch, hovorí Jato muž Vidulov: „V krajine, kde stojí liter benzínu menej ako 80 centov, je norma Euro IV bude predstavený najskôr v roku 2014 a nikoho skutočne nezaujímajú emisie CO 2, nie je dôvod viesť ekonomický automobil. ““
Peniaze sa zarábajú rýchlo a rovnako rýchlo sa minú. Niektoré hodinky na zápästí cára PS sú drahšie ako priemerné nové auto. Je to taká vec s vkusom - koniec koncov, takmer žiadne SUV so štandardným obložením nejazdí po bulvároch, ako je Kutussowski Prospectus: 22-palcové kolesá s gumovými listami, ktoré sú sotva hrubé na prst, sú najmenej, matné laky a prídavné svetlomety alebo modré svetlá nie sú ničím neobvyklým a extrémni tuneri ako Brabus alebo Mansory robiť dobrý obchod.
Každé druhé auto na Urale je Lada
Samozrejmosťou je dokonca aj pancierovanie vozidiel. Vedúci predaja Mercedesu Jörg Schmidt diskrétne hovorí o „pozoruhodnom podiele“ vozidiel Guard medzi modelmi G. Predajca Land Roveru Koshelev je konkrétnejší: „Keby sme mali v našom programe obrnené autá, určite by som ich mohol predať jeden alebo dva mesačne. Dopyt je obrovský. ““
V Rusku je viac ako 100 miliardárov a len v Moskve a Petrohrade niekoľko tisíc milionárov. Nemali by sme však okamžite robiť závery o zvyšku obrovskej krajiny z ulice v hlavnom meste: čím ďalej, tým nižšia prosperita a menšie autá, hovorí odborník Jato Vidulov. Napríklad Lada má v Moskve trhový podiel iba päť percent. Na druhej strane na Urale najväčšia ruská značka vyrába každé druhé auto a stále si drží vedúce postavenie na trhu s priemerom 19 percent.
Rovnako ako v uliciach, aj tu sa na veľtrhu koná akási dvojstupňová spoločnosť: tu kaviár, sekt, krymské šumivé víno a automobily ako GL 63 AMG, Bentley Continental GT Speed alebo novo prepracované Audi R8, tam chlieb s maslom, napríklad s osvieženým bestsellerom Lada. Kalina, vyretušovaná Kia Sorento a samozrejme sedan so sedanmi Opel Astra vyrobený v Rusku, najmä pre Rusko. Medzi tým niekoľko premiér pre strednú triedu, z ktorých je Mazda 6 zďaleka najdôležitejšia.
„Páči sa nám to veľké a silné“
Samozrejme, Mazda ich v Moskve predá viac ako Mercedesov z GL 63, hoci obaja výrobcovia kvôli svojej novinke robia z Ruska najdôležitejší trh v Európe alebo dokonca na svete. Ale v uliciach okolo Červeného námestia a vonku na Rublyovke, magistrále do luxusných víl, to bude Mercedes, ktorý bude vyčnievať z pouličnej scény.
„Páči sa nám to veľké a silné,“ hovorí manažér Jato Vidulov a analyzuje dušu Rusov. „Každý, kto si to môže dovoliť, si vždy vezme SUV, už len preto, že na ceste nie sme k sebe úplne zdvorilí.“ Aj v jeho BMW radu 5 by ho zablysli svetlomety, bol príliš blízko a mal každodennú zápchu. mesto pekne pokazene. Ale odkedy sedí v terénnom aute, ostatní ho nechali samého. „Iba za to stojí zmena.“
To môže byť jeden z dôvodov obrovského podielu gigantov s pohonom všetkých kolies z Moskvy, čo platí aj pre mnohé registrácie vozidiel SUV v Mníchove, Madride alebo Miami. Skutočné vysvetlenie je však jednoduchšie, hovorí predajca Land Roveru Koshelev: „Šesť mesiacov ľadu a snehu v zime, často zlé počasie v lete a mizerné cesty: v Rusku jednoducho neexistuje nič lepšie ako terénne vozidlo.“ “