Takéto stavenisko nemáte každý deň
Občas trochu zarachotí a jeho farba sa mení v závislosti od polohy slnka a uhla pohľadu medzi hrdzavohnedým a tmavozeleným: železničný most v pruskom prístave je starý takmer sto rokov, ale výročia stavby sa Wilhelmine ešte nedožije.
V súčasnosti v Horstmare prebiehajú prvé prípravy na zbúranie ctihodnej oceľovej konštrukcie - do konca roku 2010 chce spoločnosť Bahn-AG a Federálna správa vodných ciest a plavby zabezpečiť výmenu.
A to je ambiciózny cieľ, pretože okrem mosta (plánuje sa 70 metrov dlhá stavba s dvoma kruhovými kovovými nadstavbami) bude treba vymeniť početné signalizačné systémy, vykonať zemné práce a postaviť opory, na ktorých bude stavba postavená nakoniec odpočíva. „Nemôžete za taký krátky čas postaviť rodinný dom s normálnou spoločnosťou,“ hovorí Olaf Jürgen Förtsch, projektový inžinier zodpovedný za DB ProjektBau-GmbH. „Preto je na tomto stavenisku zapojených mnoho ďalších spoločností“ - Förtsch odhaduje počet partnerských spoločností na „okolo 20“.
Dôvodom ukážky sily samozrejme nie je len vek mosta: skutočnosť, že na európskych vodných cestách sú dnes oveľa väčšie vnútrozemské vodné cesty ako za cisárovho obdobia, znamená, že mnohé kanály sa musia postupne rozširovať. Ovplyvnené sú aj mosty: musia byť nielen dlhšie, ale musia byť pripravené aj na tlačné kolóny, ktoré sú niekedy viac ako 100 metrov a veľmi vysoké. V jednotlivých prípadoch to znamená: zbúrať a postaviť znova, dlhšie a predovšetkým vyššie, ako to bolo v minulosti. V súčasnosti musí mnoho prevádzkovateľov nákladných lodí, ktorí cestujú bez nákladu, načerpať do trupu balastovú vodu, aby sa vyhli náhlym vyrezávaním svojich nadstavieb na stále príliš nízkych mostoch.
„Príčincom“, a teda aj financovateľom stavebného projektu v Preußenhafene, je Federálna správa vodných ciest a lodí (WSV), ktorá chce v uvedenom bode rozšíriť kanál Datteln-Hamm. Inžinier WSV Uwe Lipsko odhaduje náklady na 16 miliónov eur, ale ide iba o hrubé odhady. „V roku 1992 sa už uvažovalo o myšlienke prestavby mosta,“ pripomína Lipsko, „starý most je teraz len otvorený.“
Pretože železničná doprava sa počas stavebných prác nesmie zastaviť, polovica mosta sa má demontovať a vymeniť od mája do decembra a potom druhá polovica od decembra do augusta 2010. Vlaková doprava bude odklonená cez druhú stranu - pracovníci by mali najskôr zhromaždiť dva mostné úseky na súši a potom ich pomocou plávajúcich pontónov priviesť na svoje miesto. „Takéto stavenisko nemáte každý deň,“ hovorí projektový inžinier Förtsch.
Skutočnosť, že nová stavba je nielen dlhšia, ale aj o 1,80 metra vyššia ako jej predchodca, prináša so sebou ďalšiu výzvu: „Vlaky nemôžu vyjsť po schodoch“, hovorí Förtsch - inými slovami: železničná trať južne a severne od Most sa musí zdvihnúť na dĺžke niekoľkých 100 metrov, aby sa konečne dosiahol stupeň nového mosta. Práce na vyklčovaní stromov súvisiace s rozšírením násypu sú už ukončené.
Aj keď železnica sľubuje vďaka moderným technológiám most, na ktorom sú vlaky tichšie ako doteraz, stále existuje vážna nevýhoda: S blížiacou sa demoláciou zmizne aj priechod pre bicykle a chodcov. Radník pôvodne mal stále nádej, že nájde náhradu za prostriedky z balíka hospodárskych stimulov, tvrdí radný Jürgen Evert - teraz je však jasné: „Most nebude.“