TEST Mercedes GLE Coupe 450 AMG 4Matic - Dulăul - AutoExpert
Vyskúšali sme jeden z najžiadanejších modelov Mercedes-Benz súčasnosti - GLE Coupe. Otvorene hovorím, že nie som fanúšikom kupé SUV - kupé, ale verejnosť to diktuje a požaduje. BMW už má náskok, Mercedes-Benz sa musel zotavovať trvalo. A prijatý recept bol úspešný. Myslím, že v tomto teste som našiel najlepšiu verziu GLE Coupe: 450 AMG 4MATIC. Foto: Bogdan Paraschiv
Keby to bolo na mne, SUV je SUV a kupé zostáva tou elegantnou karosériou, ktorá má iba dvoje dvere, oživené výkonnými pohonnými systémami, vynikajúcim receptom na športové vozidlá. Emulácia posledných rokov automobilového priemyslu tiež viedla k experimentom, z ktorých mnohé boli pokryté podľa používateľov. Teraz máme štvordverové kupé a dokonca aj kupé SUV. BMW X6 bolo odvážne, model druhej generácie, ktorý nemal asi sedem rokov súpera (možno, ale iba do istej miery, Porsche Cayenne). Po vpáde 280 000 vozidiel X6 na trh spoločnosť Mercedes-Benz reagovala uvedením modelu GLE Coupe na trh.
Doteraz som o X6 hovoril, že je neprimeraný a ťažko pochopiteľný. Po objavení sa modelu GLE Coupe zrazu nie je X6 taká kontroverzná. Nestáva sa často, aby bol Mercedes-Benz menej elegantný ako BMW. Civilné verzie sú veľmi masívne, ako nedefinovaní kulturisti. V prípade modelov AMG, ako je napríklad ten súčasný, oko očaria veľké 21-palcové kolesá, spojlery a čo je veľmi dôležité, aj krídelko, ktoré mení zadnú líniu k lepšiemu. Strecha modelu GLE Coupe je klenutejšia ako strecha modelu X6; výsledkom je únik zo zdokonalenia siluety, ale dôležité doplnenie priestoru pre hlavu cestujúcich.
Mercedes-Benz tu boduje dobre, pokiaľ ide o zadné sedadlo, kde je ponúkaný komfort lepší.
Osobne zisťujem, že nepozornosťou vo vnútri je nemožnosť viac sklopiť sedadlo vodiča, ktorá je nútená zostať trvale veľmi vysoko, čo má za následok jednak malú zmenu športového vzduchu, jednak zmenšenie vertikálneho uhla viditeľnosti (horný rám okno je dosť nízke). V tomto type automobilov je problematickejšia viditeľnosť zozadu, Mercedes-Benz však vynikajúco vyriešil nedostatok tvaru pomocou veľmi presného systému parkovacích senzorov (vrátane automatického parkovacieho systému) a cúvacej kamery, ktorá je štandardne ponúkaná (voliteľné 360 stupňov, 818 eur).
Aj keď sa jedná o úplne nový model, nad vnútorným usporiadaním vidno, že už uplynulo trochu času (je prevzaté z bývalého ML, súčasného GLE). Ocenil som obrazovku multimediálneho systému, revolúciu v grafike a rozlíšení v porovnaní s tým, čo donedávna dodával Mercedes-Benz. Aj ten sa však dá ľahko vtlačiť na palubnú dosku. Veľmi krásny a efektný ornament z uhlíkových vlákien, vynikajúca voľba pre model nesúci znak AMG. Ovládanie je intuitívne, ergonomické. Menej inšpirovaný sa javí volič prevádzkových režimov auta, ktorý sa nachádza vedľa ovládača systému.
Po pohľade na praktickosť modelu GLE Coupe a nevyhnutnom súboji s X6 sa musíme zamerať na to, na čom záleží najviac. Vo svete AMG! Počiatočné šelest je signál, že vodič bude predvedený pred výkon. A je tu 367 nosičov držaných v zajatí preplňovaného 3-litrového V6. Ich misia ale nie je vôbec jednoduchá, bojovať s 2250 kg boxera. Uvedomujúc si to, kúzelníci AMG uspeli. GLE 450 AMG je neuveriteľne agilný a kladie veľký dôraz na pohodlie, ktoré by vám malo pripomínať, že je to koniec koncov Mercedes-Benz.
- Vynikajúci motor
- Všeobecná obratnosť a nastavenie smeru
- Miesto k dispozícii pre cestujúcich vzadu
- Poloha volantu je príliš vysoká; vertikálna viditeľnosť
- Multimediálny systém
- Príkaz je príliš neintuitívny
V režime Comfort vás zaujíma, či sa emblémy AMG nepoužívajú iba pre uspokojenie vašich očí. Odozva automobilu je dosť mäkká, v tichom skóre, dobré je použiť iba na dlhé, inak nudné cesty. Myslím si, že je to najneférovejší spôsob prevádzky 450 AMG. Rýchlo prepnite na Sport alebo Sport +, aby ste pochopili filozofiu nemeckej športovej divízie. Systém pruženia sa automaticky prekalibruje a stane sa pevnejším, rovnako ako systém riadenia. V prípade Sport + je navyše svetlá výška znížená sama o sebe, čo je dynamické a zreteľnejšie plus z hľadiska držania na ceste.
Ak to stále nie je dosť, na zozname možností je oproti nezanedbateľnej sume 3 906 eur aktívny krivkový systém. Ak však nie ste požehnaní športovými vodičskými schopnosťami, môže to prejsť ako výstrelok. Krútiaci moment 520 Nm je plne k dispozícii od 1 800 otáčok za minútu a automatická prevodovka 9G-TRONIC sa pohybuje celkom plynulo aj v režime Drive (sú tu určité oneskorenia a nerozhodnosti, ale nie nepríjemné). Pre väčšiu zábavu pre nositeľa odporúčam manuálny režim (M), najmä to, že pri podraďovaní (a nielen) vás evakuácia zalievajúca ústa poteší niekoľkými trylkami, ktoré nafúknu vaše alter ego, ktoré chcete pilotovať.
Predtým je ťažké predvídať, riadenie je ešte lepšie ako BMW X6 a veľká hmotnosť modelu GLE Coupe sa vynikajúco žongluje aj v postupných rýchlych zákrutách. A hoci má nadváhu a vyzerá ako jazdec pripravený na útok, model 450 AMG sedí veľmi dobre na ceste, k čomu mu dopomáhajú aj veľké pneumatiky s rozmerom 315 mm vzadu.
Považujem GLE Coupe za imidžové auto, módny výstrelok. Racionálne máte možnosť GLE (klasické SUV); potom, ak je to ešte krok nahor, musíte to urobiť štýlovo a model 450 AMG 4MATIC je najlepšou a premyslenou verziou modelu. Iste, Mercedes-AMG 63 má 557 koní (a radikálna verzia S má 585 koní). Vyvolávacia cena je však o 50% vyššia a nemusíte sa tam vrhať. V rukách šikovného vodiča je Mercedes-Benz GLE 450 AMG Coupe dostatočný oblúk.