Vstup na Virtual Racing e.V.
5,2 Q) Puzzle s tlmičmi
Ohodnoť to
opravené/skontrolované
. alebo teórie a príklady pruženia, najmä tlmičov
- 2 praktické príklady
- teória.
- Možnosti nastavenia
- Hádankové riešenie?
- Tu sú dva praktické príklady:
Ďalším jednoduchším pokusom o pochopenie toho, prečo tvrdé tlmenie presúva váhu rýchlejšie, je ísť do lekárne a zohnať si jednorazovú injekčnú striekačku a tenkú ihlu. Teraz natiahnite striekačku vodou. Ak vytlačíte vodu bez nasadenia ihly, potrebujete určitú silu. Potrebujete oveľa väčšiu silu s ihlou (ak sa sama neodlepí), pretože otvor, cez ktorý môže voda unikať, je teraz oveľa menší. Tlak palca, ktorým zatlačíme piest do injekčnej striekačky, zodpovedá tlaku hmotnosti vozidla, ktorá je na tlmiči, teda injekčnej striekačke. Na menší otvor vyvíjame väčší tlak, takže tvrdý vankúš spôsobí rýchlejší prenos hmotnosti.
Tlmič funguje takmer rovnako ako náš test s injekčnou striekačkou, ibaže tekutina môže prúdiť tam a späť. Ak vložíte injekčnú striekačku s hrotom do pohára, máte jednoduchý princíp skutočného tlmiča, ibaže väčšina tlmičov pracuje s olejom.
. alebo mystické filozofovanie vecí, o ktorých človek netuší. (teda ja, Daniel)
Tu je ďalší pokus o vysvetlenie. Je to pravda?
Pretože niektoré vysvetlenia tlmičov si navzájom odporujú a niektoré tipy na nastavenie tlmičov nie sú správne, tu teraz „dúfajme“ správne vysvetlenia, podľa môjho doterajšieho chápania aspoň logickejšie. Zatiaľ sa všetky pretekárske autá, ktoré som riadil, správali tak, ako je to vysvetlené tu. A to je to, čo sa chystá upraviť auto tak, aby auto robilo to, čo chceme.
Bohužiaľ sa toho ukázalo dosť veľa, ale malo by sa to vysvetľovať čo najmenej, ale celkom sa mi to nepodarilo. Ale s týmito vysvetleniami sa človek dá celkom dobre zorientovať pomocou väčšiny ďalších pokynov a predovšetkým vyvodí správne závery, aspoň dúfam. V opačnom prípade zostávajú tlmiče záhadou.
Tlmiče znižujú rýchlosť pohybu pružín.
Ak je tlmenie príliš mäkké, pružiny si robia, čo chcú. Ak je príliš tvrdý, tlmenie nerobí to, čo chcete.
Zvyčajne existujú dobré a správne vysvetlenia pre rýchle tlmiče. Používajú sa na nerovnom teréne a určujú základnú rýchlosť pohybu pružín.
Pomalé tlmiče majú tendenciu ovplyvňovať pohyb celého vozidla alebo kolies v pohybe s vozidlom. Určíte tiež rýchlosť pružiny. Čím je tlmenie tvrdšie, tým nižšia je rýchlosť pružiny a tým väčšia je jej pružnosť.
Prehnane je pružina veľmi tvrdá a s tvrdým tlmením je na tomto bicykli možná všetka váha, ale už sa nemôže odraziť a pri najmenšom hrude skáče. Ak je pružina veľmi mäkká a má veľké vychýlenie pružiny a jemné tlmenie, potom trvá večnosť, kým sa pružina nezastaví a už ju nebude možné pretlačiť, a preto trvá veľmi dlho, kým nebude na pružine všetka možná váha. Dlhšia dĺžka pružiny mäkkej pružiny a tlmiča navyše znamená, že je potrebná väčšia výška vozidla, čo zvyšuje ťažisko. Spomeňte si na kačicu (2CV), auto, ktoré dokázalo prepraviť vajcia cez ktorúkoľvek ulicu bez toho, aby ich zlomilo. (Vajcia sú také krehké! Na odpočinok s energiou odporúčam recept, prvý príklad, s gumami, bez toho, aby ste gumy zjedli, možno ich budeme potrebovať znova.)
Tvrdý stabilizátor vedie aj k rýchlejšiemu presunu hmotnosti na vonkajšiu stranu zákruty, pretože pruženie je tvrdšie a ťažisko je udržiavané nízko. V zásade to stvrdne pružinu na vnútornej strane zákruty, čím sa zvýši jej váha. Ťažisko sa ale zníži, čo skracuje trvanie valivého pohybu.
Dočasne tvrdšie pružiny a nižšie položené ťažisko sú do istej miery veľmi prospešné.
Ak je odpruženie príliš mäkké, priľnavosť je vždy lepšia, ak je odpruženie nastavované tvrdšie, kým nedosiahneme závodný podvozok. Od určitej tvrdosti pružín, stabilizátorov a tlmičov emocionálne klesá priľnavosť, ale rýchlosť zvyšovania hmotnosti sa ďalej zvyšuje. Kývavý pohyb je tiež kratší. Vozidlo má potom tendenciu skákať, a preto už nemôže byť v určitom okamihu ovládané. Pneumatiky strácajú priľnavosť a priľnavosť v dôsledku poskakovania, a tak všetko radenie hmotnosti na chvíľu zmizlo. Kolesá sa nemusia ani zdvihnúť zo zeme.
Preto s čisto závodným zavesením kolies a jeho rozsahom nastavenia môže mäkšie možné pruženie (napr. Pružiny) znamenať najrýchlejší možný a najdlhšie trvajúci posun hmotnosti. To však naznačuje zlé základné nastavenie vozidla alebo simuláciu, pokiaľ to nie je zvláštnosťou trasy, pretože rozsah nastavenia bol posunutý k hranici. Alebo ešte nemôžete využiť potenciál vozidla. V zásade však vždy aplikujte čo najtvrdšie, aj keď už bola táto hranica dosiahnutá pri veľmi mäkkom nastavení.
Rovnaký princíp platí aj pre pružiny a stabilizátory. Čím tvrdší, tým rýchlejší je posun hmotnosti, ale tým horšie sú vlastnosti pruženia, ak predpokladáme tvrdé závodné odpruženie.
Mäkšie stabilizátory, tlmiče alebo pružiny vytvárajú väčšiu priľnavosť, ale menší možný tlak, ktorý môže vyvinúť na bicykel, a teda menej G (
Priľnavosť pneumatík/napr. Bočné vodiace sily), ktoré sú možné, takže nakoniec skutočne menej uchopte. Preto príliš mäkko nastavené vozidlo posúva viac, ale ľahšie sa ovláda. Je preto jednoduchšie najskôr priviesť prednú nápravu na hranicu s tvrdším pružením a radšej zadnú nápravu nastaviť o niečo mäkšiu.
Snažil som sa to vtedy vysvetliť iným spôsobom: 5.4.3 B).
Tu sa často používajú pružiny a tlmiče súčasne. Počas pohybu pružiny však tlmiče umožňujú samostatnú „dočasnú tvrdosť pružiny“ pre stlačenie a odskok s konštantnou tvrdosťou pružiny! Vždy je potrebné určité tlmenie odskoku, aby sa čo najrýchlejšie znížili vibrácie pružiny, inak by sa pružina odrážala tam a späť ako gumená guľa.
Napr. rovnaká výška vozidla sa dá udržiavať mäkšou pružinou a tvrdším tlmením kompresie, pretože tlmenie zvyšuje napätie pružiny v prípade silných nárazov a zabraňuje prepichnutiu pružiny, ale inak umožňuje výhody mäkkej pružiny v kombinácii s nízkou výškou vozidla.
Tvrdšia pružina s tvrdším tlmením umožňuje ešte nižšiu výšku vozidla, pokiaľ je zjazdné, teoreticky najlepšia voľba.
Ak je na trati menšia priľnavosť, je lepšie mäkšie nastavenie, pretože je možné presunúť menšiu váhu. Preto potrebujete mäkšie tlmiče, pružiny a stabilizátory, ktoré vám umožnia vrátiť sa na najvyššiu možnú úroveň priľnavosti so stále zvládnuteľnou stabilitou. V opačnom prípade by vozidlo malo tendenciu viac skákať, pretože je možný menší protitlak zhora. Napr. pri brzdení možno s menšou priľnavosťou preniesť menšiu váhu na prednú nápravu.
Mäkšie odpruženie, tým väčšia priľnavosť, ale nižšia rýchlosť v zákrutách. Zvyšuje sa ťažisko.
Čím tvrdšie je odpruženie, tým menej je zreteľná priľnavosť, pretože odpruženie funguje horšie, ale tým rýchlejšie sa zvyšuje váha, t. J. Vyššie rýchlosti v zákrutách, pretože pneumatiky na vonkajšej strane zákruty sú zaťažené väčšou hmotnosťou bez toho, aby sa v danom bode zvýšila hmotnosť vozidla.
Stupeň kompresie: rýchlosť kompresie
Odskok: rýchlosť odrazu
Tlmiče fungujú, iba keď sa pružina pohybuje.
* Rýchle tlmenie:
Udržuje pružinu na nerovnom podklade pod kontrolou a určuje tak rýchlosť pohybu neodpruženej hmoty, teda kolies.
Odskočiť
Stupeň odrazu spomaľuje rýchlosť odrazu pružín. Toto tlmenie je nevyhnutné a na rozdiel od úrovne tlaku sa bez neho nezaobídete.
. príliš mäkké:
Pružina skáče nekontrolovane tam a späť, pretože energia uložená v pružine už nie je kontrolovaná počas odskoku. Výsledkom je, že auto sa hojdá tam a späť, kým sa nevyčerpá energia pružín.
. príliš ťažké:
Pružina sa odskakuje príliš pomaly a počas tejto doby nie je k dispozícii úplný zdvih pružiny. S napr. niekoľko nárazov za sebou, dráha pružiny sa zníži.
Úroveň tlaku:
Tlakový stupeň predstavuje dodatočné tlmenie, ktoré ovplyvňuje pevnosť pružiny.
. príliš mäkké:
Mäkké pružiny môžu preraziť v tvrdých nárazoch, čo znamená, že už nemáte žiadne vychýlenie pružiny, t. J. V tom okamihu žiadne odpruženie, pokiaľ nenastavíte tvrdosť pružiny.
. príliš ťažké:
Pružiny sa stláčajú príliš pomaly. Je to rovnaké ako pri odrazovom stupni, len to, že dráha pružiny zostáva vždy rovnaká malá.
* Tvrdosť pružiny:
tvrdšia pružina >> zvyčajne menšia kompresia, ale určite viac odskoku
mäkšia pružina >> zvyčajne sa vyžaduje väčšia svetlá výška >> vyššie ťažisko
* Pomalý útlm:
Ovplyvňuje hlavne rýchlosť pohybu tela spôsobenú vodičom (riadenie, brzdenie, zrýchlenie).
Podľa spoločnosti Koni (výrobca prvých teleskopických tlmičov používaných v F1) tlakový stupeň podporuje stabilizátor alebo ho nahrádza, ak nie je k dispozícii.
Spravidla pomalé tlmenie:
Úroveň kompresie viac určuje rýchlosť valenia a úroveň odrazu určuje rozloženie priľnavosti.
Mäkšia kompresia ako odskok:
Odskokové pneumatiky majú menšiu priľnavosť.
Stupeň kompresie ťažší ako stupeň odrazu:
Rýchlosť posuvu hmotnosti sa zvyšuje priamo. Odskakujúce pneumatiky majú väčšiu priľnavosť.
Tu sú dve vysvetlenia nastavení ako príklad:
Ak zvýšim tlmenie odskoku na zadnej náprave, zadné kolesá sa pohybujú nadol pomalšie, čo vedie k menšej priľnavosti zadnej nápravy, najmä pri brzdení. Zadná časť vozidla tiež nevyskakuje tak rýchlo, čo udržuje ťažisko dlhšie nižšie, čím sa zvyšuje rýchlosť posuvu hmotnosti a dočasne sa zníži valivý pohyb.
Tvrdá úroveň tlaku na zadnú nápravu znamená, že sa tuhosť pružiny dočasne zvýši, najmä pri akcelerácii, rýchlejšie sa posunie hmotnosť a náprava má dočasne väčšiu priľnavosť, a to z dôvodu väčšej hmotnosti na nápravu, ktorá však za určitých okolností aj horšie odskočí emočný stisk poklesol.
K tomu dochádza aj pri zatáčaní. Stupeň stláčania na vonkajšej strane krivky a stupeň odrazu na vnútornej strane krivky by potom boli rozhodujúcimi tlmičmi, ale iba v čase, v ktorom sa pružiny pohybujú!
3 stupne zavesenia:
- príliš mäkké
- najjemnejšie optimálne upravené závodné odpruženie, odtiaľto začína optimálny dojazd
- príliš ťažké
+ + + Koniec mystického filozofovania + + +
Ak hádanka o tlmičoch stále nie je vyriešená, človek sa môže týchto vysvetlení aspoň nasýtiť, za predpokladu, že má dovolené používať kuchyňu ako „závodný jazdec“ a má dosť filozofickej teórie.
prajem ti úspech!
Aktualizované: 14.01.2015 o 00:57 Daniel Stuehler (nutná oprava)