War for Oil Time pre rehabilitačný program v Telepolise
Stále visíme na olejovej ihle. Komentár
O šialenom čine amerického prezidenta zavraždiť vysoko postaveného predstaviteľa z inej krajiny sa dá povedať veľa. Incident predstavuje recidívu barbarstva v niekoľkých smeroch. Je to nepochybne vražda, poprava bez obžaloby alebo súdneho procesu. A je to akt domnienky, postaviť sa nad iné národy, ignorovať ich zvrchovanosť.
Nebezpečná domnienka nerešpektovania medzinárodného práva v dnes de facto multipolárnom svete, v ktorom okrem USA existujú aj ďalšie, niekedy rýchlo rastúce centrá moci, ktoré prinajlepšom tolerujú nadvládu Washingtonu, ale už ju neakceptujú.
Čas na detoxikáciu
Nad tým všetkým je potrebné dlho premýšľať, ale možno by sa malo diskutovať aj o hardvéri konfliktu, o rope, o ktorej sú všetky vojny na Blízkom východe, alebo aspoň okrem iného.
Má to niečo spoločné s ekonomickým dôvodom, aby ste sa stali tak závislými od konečného materiálu, ako sa to dnes deje v (takmer) na celom svete? na takom vratkom základe vybudovať celú dopravu, veľkú časť chemického priemyslu a poľnohospodárstva, teda svetových potravín?
V každom prípade bude ropa najneskôr o niekoľko desaťročí taká vzácna, že benzín a nafta budú pre bežných ľudí ťažko dostupné. Predtým však jeho spotreba významne prispeje ku globálnej klimatickej kríze a pomôže pripraviť megakrízu moderného kapitalizmu z nedostatku, rastúcich povodní, nárastu sucha, búrok a lesných požiarov, ako aj cyklických procesov priemyselnej transformácie.
Nebol by najvyšší čas vymaniť sa z narkomanskej ihly a ísť na rehabilitáciu, alebo nás musí veľká vojna najskôr prinútiť k podnecovaniu toho, čomu ideologické dvojčatá v Teheráne a Washingtone zjavne neodporujú?.
Stiahnutie by nebolo ani príliš ťažké. A nie, nie vždy o tom musíte diskutovať na úrovni individuálnej zodpovednosti. Hnutie v oblasti životného prostredia zlyhalo už v 80. rokoch, dalo sa z toho poučiť.
Program odstúpenia
Mohlo by to začať skutočnosťou, že z Deutsche Bahn sa opäť stala skutočná federálne vlastnená spoločnosť a všetci neželezničiari sú vyhodení z predstavenstva. Cieľom by malo byť poskytnúť obyvateľstvu a obchodu spoľahlivé a dostupné dopravné služby v čo najširšej miere.
Prečo by si Nemecko už nemalo dovoliť, keď to bolo možné ľahko v časoch ako v 60. rokoch 20. storočia, keď bol ekonomický výkon iba zlomkom dnešných?
Museli by sa doviezť nové rušne a vagóny a muselo sa najať niekoľko stotisíc ľudí, a to aj v niekedy životu nebezpečných dielňach s nedostatkom personálu. Rovnako takpovediac program ekonomických stimulov v časoch, keď sa automobilový priemysel dramaticky zmenší.
To isté platí pre miestnu hromadnú dopravu, ktorej rast počtu používateľov v súčasnosti dosahuje v niektorých mestách svoje limity kvôli nadmernému využívaniu a oneskoreným nákupom.
Ak sa systémy verejnej dopravy výrazne zatraktívnili prostredníctvom bezplatnej miestnej a regionálnej dopravy, zvýšenej frekvencie a opätovného otvorenia regionálnych železníc a staníc (všimnite si poradie), potom existujú bohaté dotácie na nákladnú dopravu a eliminovať automobilovú dopravu a sem tam zaviesť mestské mýto a reštriktívne riadenie parkovania.
Výsledkom by bola demokratizovaná doprava - pretože doteraz boli majitelia iných ako automobilov výrazne znevýhodnení - lepší vzduch a menej hluku v mestách, milšie mestské priestory a predovšetkým oveľa menšia závislosť od materiálu, pre ktorý sa vedie toľko vojen. Mimochodom, pomohlo by sa aj podnebiu a vytvoreniu nových pracovných miest by sa dalo predísť vážnej hospodárskej kríze ohrozenej úpadkom automobilového priemyslu.
Znie to utopicky? Možno; ale existuje realistická alternatíva bez vojny, masovej nezamestnanosti, prudkého nárastu cien ropy a klimatických katastrof?