Yamaha a Co Čo stojí za rekord v Sepangu
Hviezda tímu Petronas Yamaha Fabio Quartararo ovládol test MotoGP v Sepangu tromi najlepšími časmi dňa, zatiaľ čo Maverick Viñales sa zdržal. Z hľadiska sezóny 2020 boli veľkou témou aj pneumatiky.
Yamaha a Fabio Quartararo, ktorí zajazdili najrýchlejší čas vo všetkých troch dňoch prvého predsezónneho testu, zvíťazili v teste Sepang, ktorý 19 jazdcov skončilo len za sedem desatín.
O tom, kto vyhrá a prehrá vo Svetovom pohári MotoGP 2020, bude rozhodovať okrem iného práca, ktorá sa vykonala počas troch horúcich dní v Malajzii - na ktorých jazdci najazdili celkovo viac ako 20 400 km - ale nemali by sme mať príliš veľké časy na kolo dávať pozor.
Keď sa jazdcov po teste v Sepangu opýtali na ich najsilnejších súperov, väčšina z nich označila tretieho najrýchlejšieho Alexa Rinsa (Suzuki) a Marvericka Viñalesa (Yamaha), ktorý bol na časovej tabuli iba 16. miesto. Časy testov môžu byť zavádzajúce.
„V nedeľu ráno si každý načas obul mäkké pneumatiky,“ uviedol Viñales. «Povedal som svojmu tímu, že chcem vyskúšať časový útok! Ale upokojili ma a povedali, že ste tu, aby ste pracovali. Namiesto toho sme teda vykonali skvelú závodnú simuláciu. ““
Časy na kolo v testovacích stretnutiach nie sú príliš zmysluplné, pretože závisia od toho, kto používa mäkké pneumatiky, kto zvolí mapovanie kvalifikácie a kto bol ochotný riskovať všetko, aby sa jeho meno zobrazilo v hornej časti časového rozvrhu.
Existuje ešte jeden dôvod, prečo by ste nemali venovať pozornosť časom Sepangu: Nikto nevie prečo, ale zdá sa to takmer tabu pre vodiča, ktorý tam nastavuje najrýchlejší čas na kolo. Je to skutočnosť: ktokoľvek „vyhrá“, Sepang prehráva majstrovstvá sveta.
V roku 2019 bol Danilo Petrucci najrýchlejší v Sepangu, rok predtým to bol Jorge Lorenzo a v roku 2017 Viñales. V roku 2016 to boli opäť Lorenzo a 2015 Marc Márquez - jediný rok, v ktorom sa mu ušiel titul v jeho kariére v MotoGP.
Mali by ste byť tiež opatrní s výsledkami katarského testu, ktorý sa začína budúcu sobotu, alebo s otváračom sezóny v Dauhá 8. marca. Každý, kto v Katare zvíťazil za posledných päť rokov, vždy potom prehral boj o titul: Tento osud sa stretol s Andreom Doviziosom v rokoch 2019 a 2018, Viñalesom v roku 2017, Lorenzom v roku 2016 a Valentinom Rossim v roku 2015.
Vysvetlenie je jednoduché: podmienky na trati sú neobvyklé v Sepangu aj v Losailu. Vodiči a tímy musia navyše stále zohriať teplotu. Kto je skutočne silný a kto nie, sa neobjaví pred COTA, Argentínou alebo Jerezom.
Michelin: Čo prináša nová zadná pneumatika?
V Sepangu sa objavila nová vec, ktorú si každý vyskúšal: nová hladká zadná pneumatika Michelin pre sezónu 2020 - prvá nová zadná pneumatika za posledné dva roky - ktorá má nový dizajn, ktorý má poskytnúť väčšiu priľnavosť a predĺžiť životnosť. Pneumatika sa každému páčila, takže všetci veria, že jej pomôže vyhrať majstrovstvá sveta - ale samozrejme to tak nefunguje.
Niektorí vodiči tvrdia, že sa zlepšuje priľnavosť na okraji pneumatiky, čo ich robí v zákrute rýchlymi, iní hovoria o priľnavosti pohonu a o tom, že môžu zrýchľovať rýchlejšie a tvrdšie. Inými slovami: pneumatika by mohla pomôcť motorom V4 aj radovým motorom.
"Možno Yamaha a Suzuki dokážu jazdiť vyššou rýchlosťou v zákrutách a možno Ducati a Honda skôr akcelerujú," zhrnul eso KTM Pol Espargaró.
Väčšina vodičov sa však zhoduje na tom, že nová zadná pneumatika vzadu zlepšuje priľnavosť pri vjazde a výjazde zo zákruty, môže však viesť k problémom s priľnavosťou vpredu. Keď jazdec vbehne do zákruty, zadná pneumatika môže príliš zaťažiť prednú časť, a keď jazdec zvýši plyn tak, ako je bežné, aby využil výhody extra priľnavosti, vyváženie bicykla sa posunie dozadu a odloží náklad z bicykla Predná strana, ktorá tam znižuje priľnavosť. Niekoľko vodičov pri jazde na novej zadnej pneumatike v Sepangu spadlo, pretože sa zmenilo rozloženie hmotnosti, stratili priľnavosť k prednej pneumatike a spadli.
Pravdou je, že nevieme, komu najviac pomôže pneumatika, kým nebudeme uprostred sezóny a inteligentnejší vodiči a inžinieri neprišli na tajomstvá nového Michelinu.
V tomto roku - po absolvovaní iba troch dní na trati GP v celkovej dĺžke 69 dní na 20 tratiach - nemá zmysel podrobne analyzovať výkon všetkých šiestich výrobcov, tu je však niekoľko úvah o Yamaha začala.
Yamaha opäť kopí hlbšie do vrecka
Na konci minuloročnej sezóny bolo zrejmé, že Yamaha kopala hlbšie do vrecka ako pred mnohými rokmi. Vedenie si pravdepodobne konečne uvedomilo, že je lepšie minúť 150 miliónov dolárov na boj o víťazstvo, ako len vyzbierať 100 miliónov dolárov a vyzerať ako hlupáci. Presne to urobili v roku 2003, keď boli blízko zrušenia svojho projektu MotoGP a namiesto toho to mysleli vážne a podpísali Valentina Rossiho.
V Sepangu bolo toľko Yamaha M1, že nebolo ľahké sledovať, kto s čím cestoval. Niekedy bolo v troch boxoch Yamahy šesť alebo sedem jazdcov patriacich k dielu, Petronas SRT a testovací tím.
Aspoň Yamaha skončila na vrchole testov: Quartararo bolo každý deň najrýchlejšie bez ohľadu na motorku - 2019, 2020 alebo niečo medzi tým. Rossi skončil späť na piatom mieste len 0,192 s, čo je dobré pre morálku, a Viñales bol na 16. pozícii, o 0,544 s pomalšie ako Quartararo. Najšľachetnejší Jorge Lorenzo bol 21. (+ 1348 s), ale ešte nebol na M1 2020.
Uplynulý tri a pol roka bol pre Yamahu katastrofou, hlavne preto, že sa inžinierom nepodarilo s pneumatikami M1 vyťažiť z pneumatík Michelin to najlepšie - z toho dôvodu nový podvozok, ktorý sme prvýkrát videli vo Valencii v novembri. Bol navrhnutý s hlavným cieľom znížiť poškodenie pneumatík - pretože opotrebovanie zadných pneumatík brzdilo pilotov M1. Aj keď treba povedať, že Quartararo malo vlani menšie problémy ako Rossi a Viñales.
Rossi uviedol, že nová pneumatika Michelin by vyhovovala modelu M1, s lepšou priľnavosťou k okrajom a dlhšou životnosťou, ale ak to platí aj pre ostatné motocykle, Yamaha to nevyužije. Na druhej strane je továrenský jazdec Yamahy presvedčený, že bicykel 2020 je celkovo krokom vpred. Viñalesova pôsobivá závodná simulácia viac ako podporila tento dojem jeho tímového kolegu. Podarí sa však mladému Španielovi privolať túto rýchlosť aj pod tlakom víkendov GP?
Najvyššia rýchlosť je ďalším veľkým problémom spoločnosti Yamaha - v posledných niekoľkých rokoch nebola M1 ani dosť rýchla na to, aby mohla jazdiť v prúde ostatných bicyklov. Rossi vysvetlil, že nový motor mal rozhodne väčší výkon, ale vylepšili sa aj ostatní výrobcovia. Viñales, ktorý je oveľa menší ako jeho tímový kolega, z jeho strany ubezpečil, že by v Sepangu bojoval niekoľko duelov s protihráčmi a bol na konci roviny v pozícii, aby mohol začať brzdiť. Takže možno existuje nádej.
Mimochodom: Obaja továrenskí jazdci spoločnosti Yamaha si vyskúšali nové štartovacie zariadenie v Sepangu, ale podľa Rossiho potrebuje zariadenie holeshot ešte viac práce.
Celkové poradie IRTA-Test Sepang, 7. až 9. februára:
1. Fabio Quartararo, Yamaha, 1: 58,349 min
2. Cal Crutchlow, Honda, 1: 58,431 min, + 0,082 s
3. Alex Rins, Suzuki, 1: 58,450, + 0,101
4. Francesco Bagnaia, Ducati, 1: 58,502, + 0,153
5. Valentino Rossi, Yamaha, 1: 58,541, + 0,192
6. Danilo Petrucci, Ducati, 1: 58,606, + 0,257
7. Pol Espargaró, KTM, 1: 58,610, + 0,261
8. Jack Miller, Ducati, 1: 58,616, + 0,267
9. Dani Pedrosa, KTM, 1: 58,662, + 0,313
10. Aleix Espargaró, Aprilia, 1: 58,694, + 0,345
11. Joan Mir, Suzuki, 1: 58,731, + 0,382
12. Miguel Oliveira, KTM, 1: 58,764, + 0,415
13. Marc Marquez, Honda, 1: 58,772, + 0,423
14. Franco Morbidelli, Yamaha, 1: 58,831, + 0,482
15. Andrea Dovizioso, Ducati, 1: 58,859, + 0,510
16. Maverick Viñales, Yamaha, 1: 58,893, + 0,544
17. Johann Zarco, Ducati, 1: 58,951, + 0,602
18. Alex Marquez, Honda, 1: 59,042, + 0,693
19. Brad Binder, KTM, 1: 59,104, + 0,755
20. Tito Rabat, Ducati, 1: 59,549, + 1,200
21. Jorge Lorenzo, Yamaha, 1: 59,697, +1,348
22. Bradley Smith, Aprilia, 1: 59,841, +1,492
23. Takaaki Nakagami, Honda, 1: 59,860, +1,511
24. Iker Lecuona, KTM, 1: 59,898, +1,549
25. Sylvain Guintoli, Suzuki, 2: 00,100, +1,751
26. Mika Kallio, KTM, 2: 00,148, +1,799
27. Lorenzo Savadori, Aprilia, 2: 03,150, + 4,801
28. Takuya Tsuda, Suzuki, 2: 03,674, + 5,325