Bicykel Pegasus zo „zlatého veku“ v ére „chladných predmetov“
Prihlásiť sa
Vytvoriť účet
Obnova hesla
Životný štýl
Toto je krátka história znovuobjavovania a transformácie značky, od proletárskeho bicykla sľubovaného ako dar víťazom komunizmu po dnešné postmoderné, lesklé a farebné vozidlo, ktoré má fascinovať a obrátiť oči na ulicu.
Mnoho spomienok Doiny Ulmanuovej bolo vymazaných. Najmä tie z detstva, ktoré väčšinou zostali ako rozptýlené kombinácie farieb, vôní, chutí a dotykov, nie ako presne definované príbehy, ktoré si zaslúžia rozprávanie budúcim generáciám. Ale tá spomienka zostala.
Mal 7 rokov, stalo sa to v roku 1985. Zdržiaval sa doma. Bolo leto, práve získala prvú cenu v škole a so skepsou, ktorú môže mať len dieťa, ktoré prešlo dosť sklamaniami tohto druhu, čakala na príchod svojich rodičov. Nevie, ako dlho stál pred oknom a díval sa za blok, na úzku cestu, ktorá prechádzala okolo spoločného vykurovacieho bodu v Bukurešti.
Napokon, keď zbadal, že z diaľky sa blížia siluety rodičov, pričom jeho otec niesol v pravej ruke veľkorysý predmet veľkosti, odlepil sa od okna, bez konkrétneho účelu prebehol po celom dome a niekoľkokrát zapískal. a začal vyskočiť.
Takto ju našli rodičia pri vchode do bytu. Dieťa skákajúce a štebotajúce, pripravené zmocniť sa najvyhľadávanejšieho daru, odmena za rok prežitá v znamení „budem dobrý“ a „v škole dostanem iba známky“.
To bol deň, keď sa Doina Ulmanu oficiálne zoznámila s bicyklom Pegas. Nie prvé rande, pretože na konci vyčerpávajúcich prosieb a výmeny predmetov urobila na svoju škodu ešte pár kôl na chlapčenskom „bicykli“ na ďalšom schodisku. Ale tým všetkým sa mal ten letný deň skončiť. To je všetko, tento červený bicykel bude jej, pôjde s ňou všade, celé prázdniny, potom, keď začne škola, ihneď po domácich úlohách ju opäť vytiahne.
A tak aj bolo, spomína si dnes 35-ročná dáma. Boli roky, keď už ani pojem „chôdza“ neexistuje. Všetko sa dialo na bicykli: hry s priateľmi, návšteva babičky, nákupy, ktoré jej rodičia poslali, prechádzky po okolí, návšteva kina ... a samotný zoznam by tieto novinové stránky ľahko zaplnil.
V polovici 90. rokov, keď sa ako tínedžer pripravovala na raketový štart, zostal jej bicykel odložený na balkóne svojej babičky. Potom vyrástla, vyrástla, ako sa dnes hovorí, babičku veľmi nenavštívila a trávila viac času s priateľmi a na vysokej škole. Samotný život sa však zmenil, s úplnou dezinhibíciou v prvých rokoch po revolúcii, výbuchom peňazí, príležitostí a slobôd všetkého druhu.
Takto zostal bicykel Pegasus na tom balkóne dlhé roky pokrytý akousi plachtou, aby bol chránený pred dažďom a chladom, aby ho nakoniec vzhľad kvetináčov vyhnal z krabice v suteréne bloku. . A zostal tam až do roku 2012, kedy si osud vyhradil pre Doinu Ulmanu druhé stretnutie s dvojkolesovým vozidlom.
V roku 2005 spoločnosť Tohan Mechanical Plant oznámila trvalé ukončenie činnosti pri výrobe cyklistickej linky. V tom okamihu zostalo oznámenie takmer bez povšimnutia. V Rumunsku boli desiatky modelov dvojkolesových vozidiel, väčšina sa montovala alebo vyrábala priamo v Číne.
„Keďže trh akceptuje predaj nepovolených výrobkov, ako sú napríklad čínske bicykle, za cenu 1,3 milióna lei, čo vám vydrží len asi tri mesiace, samozrejme bicykle vyrobené v Tohane, za cenu 3, 5 miliónov lei, zostáva pri bráne továrne. To, že majú záruku viac ako 40 rokov, už pre nikoho nie je dôležité, “vysvetlil v tom okamihu Dan Tache, riaditeľ spoločnosti, citovaný spoločnosťou„ Transilvania Expres “.
S ukončením činnosti zmizla jedna z najslávnejších rumunských značiek, sen o ktoromkoľvek z detí vychovaných v komunistickej ére, medzi betónmi, s kľúčom zaveseným na krku a chlebovými lístkami v ruke. Sedem rokov uplynulo potichu, až kým v deň ako každý iný nezistil mladý muž túžiaci kúpiť si svoj detský bicykel po telefóne, že značka „Pegas“ už neexistuje.
Bol to začiatok príbehu o pokuse znovuobjaviť kúsok rumunskej histórie. Erb „Pegasus“ je dnes možné vidieť cez mesto, nalepený na niektorých mimoriadne moderných bicykloch, ktoré zradia svoj zdroj komunistickej inšpirácie iba príležitostne, cez čiaru alebo obrys.
Druhé stretnutie Doiny Ulmanu s bicyklom Pegas sa uskutočnilo v auguste minulého roku. Potom sa pri príležitosti svojich narodenín zobudila s bicyklom zaparkovaným v hale bytu, darčekom od manžela. Riadky boli známe, ale vozidlo pred ním ho úplne zaujalo. Malo oranžové kolesá, svietilo dookola, zdalo sa, že pochádza priamo z katalógu.
Najdôležitejší detail si ani nevšimla, kým ju neupútal jej manžel. Potom otočil riadidlami a zachytil o ne, v priestore nad majákom, uvidel značku „Pegasus“. „Nemohol som uveriť, že to tak bolo. Môj manžel mi povedal, že videl televíznu šou, v ktorej sa hovorilo, že opäť začal vyrábať bicykle Pegasus. A myslel si, že by bolo fajn mi jednu kúpiť, že ho stále obťažujem. Ale nevedel, kým som mu povedal, že mám Pegasa a že s ním chodím všade “, hovorí Doina Ulmanu.
Nový bicykel sa málo podobá na starý, hovorí dáma. Riadky samozrejme vyzerajú podobne - alebo oddelené od rovnakej rodiny. Ale kvôli zlému vzhľadu starého komunistického bicykla sa nové vozidlo stavia proti modernému bohatstvu, ktoré sa dá ťažko ignorovať. A čo viac, máte chuť liezť priamo na ňu a podniknúť prehliadku mesta, aby vás mohol svet obdivovať!
O niekoľko dní neskôr sa Doina Ulmanuová vrátila do bytu svojej babičky. Odtiaľto vzal kľúč od pivnice. Zišiel dole, otvoril dvere reproduktora a vyniesol na svetlo starého Pegasa. Stačil nový lak a trochu oleja na reťazi. Vyzerá to ako nové, hovorí pani.
Zostávalo už málo na čo čakať. Až do dňa, keď bude prvé dieťa Doiny Ulmanu, malé dievčatko na ceste, dosť staré na to, aby mohlo jazdiť na bicykli. Čaká ju starý matkin bicykel, plus bonus, príbehy o tom, ako ho dostala a kde s ním jazdila.
počet predaných modelov Pegas: „Street“, „Mini Street“, „Classic“
a „praktické“.
Dilema: ako aktualizovať chýbajúci bicykel
V centre Bukurešti, blokované medzi kinom Scala a hotelom Ambassador, sú Cyclops Workshopy. Pravdepodobne ste tam nikdy predtým neboli, ale nemáte príliš veľké problémy. Väčšina obyvateľov Bukurešti je v rovnakej situácii.
Takmer nikto nevie, čo sa skrýva za uličkou, ktorá spája haly s mestským obťažovaním na bulvári Magheru. Toto miesto malo prinajmenšom nevďačný osud. Založil ju slávny priemyselník Dumitru Bragadiru, ten istý, ktorý vytvoril prvú rafinérsku továreň na alkohol a prvý pivovar, ten istý, ktorý zaviedol telefonovanie v Rumunsku.
Budova Cyclops, ktorá bola opustená po revolúcii, v súčasnosti zápasí medzi svojím žalostným stavom a súdnymi spormi o žaloby o reštitúcie.
Vo vnútri budovy sa nachádza ďalšia časť histórie, tentoraz o niečo novšia a určite s oveľa šťastnejším osudom. Bol tu otvorený nový obchod s bicyklami Pegas a tiež tu sú dielne, kde štyria mladí ľudia prerábajú modernú trajektóriu jednej z najslávnejších rumunských značiek.
Je to tu zvláštny obraz, ktorý je vhodný iba na rozjímanie o čase a úlohe osudu vo svete. Na poschodí sú trosky bývalých hál, chýbajúce okná a steny pokryté plesňami. Dolu pred malým obchodom môžete vidieť niektoré intenzívne zafarbené bicykle, v oranžovej a červenej farbe, na predaj visia tričká a každú chvíľu je pripravený tkaný stôl, ktorý sa stretáva so svojimi zákazníkmi a túži spoznávať moderné, vylepšené a atraktívne pre ich vlastné detstvo.
Príbeh nového Pegasa sa začína pred dvoma rokmi. Potom sa Andrej Botescu (dnes 36-ročný) smutný a mrzutý z toho, že mu niekto ukradol bicykel, vybral do obchodu s kolesovými automobilmi v Bukurešti. Za pultom bol Alexandru Manda (30 rokov), starý priateľ obete. V ten deň mal Botescu plán.
Nebolo to prvýkrát, čo mu ukradli bicykel, a tak sa rozhodol hľadať niečo super, ale nie príliš atraktívne pre zlodejov. Spolu so starším snom, ktorým je jazda na bicykli raz v detstve, priviedla Andrei Botescu jeho srdce k zubom a zavolala továreň v Tohane, tradičnom výrobcovi bicyklov Pegas.
Trvalo niekoľko sekúnd, kým sa myšlienka budúceho podniku ujala. Tohanovi povedali, že takéto telefóny dostávam každý deň, ale márne, pretože bicykle Pegas sa už roky nevyrábajú.
„Andrej mal vo Švédsku magisterský titul zo sociológie. Pamätám si, keď mi povedal, že v tom okamihu žil tým, čo čítal pre svoju dizertačnú prácu, o cyklickosti životných javov, o tom, ako je osud objektu pochovaný a odkrytý v priebehu času “, hovorí Alexandru Manda.
Filozofické alebo nie, cesta od nápadu k projektu a nakoniec k produktu začala v spoločnosti OSIM. Títo dvaja priatelia požiadali o vlastníctvo značky „Pegas“. Zaplatili poplatky za právne zastúpenie a registračné poplatky a
čakali. Na konci ôsmich mesiacov, stanovených zákonom, aby sa dalo skontrolovať, či známka stále niekomu patrí, alebo prípadný súdny spor, dostali zelenú farbu. Značka „Pegasus“ bola vrátená späť do života.
Od tejto chvíle sa začalo s náborovými prácami. Andrei Botescu a Alexandru Manda, z ktorých sa stali manažéri a riaditelia marketingu a predaja, sa postupne pridali Adrian Teaşă, technický expert zodpovedný za rozvoj značky, a Ciprian Frunzeanu (dnes 26 rokov), dizajnér.
Prvý prišiel, odporúčaný jeho vizitkou v teréne, ktorá by zhrnutá do slov Andreja Botesca znela asi takto: „Celé dospievanie opravovalo iba Pegasuri“.
Skutočná výzva by však pripadla Ciprianovi Frunzeanuovi, ktorý musel prekresliť to, čo sa pre väčšinu detí v komunizme označilo za najvzácnejší predmet na svete. „Uvedomili sme si, že musíme zachovať klasické línie, ale zmeniť éru bicyklov. Aktualizujme objekt bez toho, aby sme narušili jeho tradíciu a charakteristické znaky, “vysvetľuje Botescu.
Medzinárodný bicykel
Nový bicykel Pegas je rumunská značka, určite však medzinárodný bicykel. Nič, čo na ňom vidíme, nepochádza z miestnej produkcie. Rám, ktorý sa kedysi vyrábal v Tohane, bol nahradený rámom zakúpeným z Taiwanu. „Jednorýchlostný“ náboj s torpédovou brzdou je vyrobený v Českej republike a v 3-stupňovej verzii je nábojom Shimano a je vyrobený v Japonsku. Pneumatiky navyše pochádzajú od veľkého európskeho výrobcu.
Prečo toto rozhodnutie? Odpoveď je jednoduchá: pretože je to takto pohodlnejšie. Alebo, ako hovoria tvorcovia nového Pegasu, hodnota za peniaze je veľmi dobrá. To neznamená, že v blízkej budúcnosti nie je zamýšľané vyrábať Pegasus v Rumunsku.
„Sme v rokovaniach a naším cieľom je priniesť do krajiny z dlhodobého hľadiska čo najviac operácií, najmä preto, že z nášho pohľadu bude východná Európa pre tieto iniciatívy čoskoro konkurencieschopná - kvôli rastu dolára, ázijských mien a mzdových požiadaviek v tejto časti sveta. Je zrejmé, že sa to nemôže stať zo dňa na deň, “vysvetľuje Andrej Botescu. Podľa neho proces zahŕňa hodnotenie každej operácie, aby sa koncový zákazník tešil z kvality produktu. Zatiaľ však výrobcovia hľadajú iba zdroje financovania.
Počiatočné peniaze boli 70 000 eur. Žiadne financovanie, pôžičky od priateľov alebo bánk. Pretože proces prevzatia značky bol veľmi lacný, prevažná časť peňazí išla do procesu tvorby, nájmu za obchod a nákupu materiálu na zloženie prvých bicyklov z novej kolekcie. Veľa sa kreslilo, veľa náčrtov sa prerobilo, hľadali sa najlepšie materiálové ponuky a 1. júna 2012 bol prvý bicykel Pegas pripravený stretnúť potenciálnych zákazníkov.
Príbeh „betónovej ruže“
Pri prevode značky „Pegas“ došlo v roku 2012 k dvojitej mutácii. Prvý dnes môžete vidieť v uliciach hlavného mesta: sú to nové bicykle, moderné, v súlade s érou. Ďalšia mutácia je o niečo komplikovanejšia, menej praktická, ale s podstatne väčším vplyvom ako prvá. Reč je samozrejme o sociologickej zložke prevodu.
Tak ako všetky významné značky, aj „Pegas“ so sebou priniesol okrem samotného produktu aj históriu, v podobe procesu, v ktorom niekoľko ľudí (v tomto prípade milióny) nájde cieľ, vieru, spoločnú myšlienku pod tou istou dáždnik. Tento sociologický prevod štyroch nových majiteľov značky nezaskočil. Botescu navyše pripúšťa, že pri rozhodovaní sa výslovne riadil sociologickými teóriami, ktoré študoval počas magisterského štúdia. „Ak niečomu rozumieš, potom riskuješ. Ak nemáte teoretický základ, plávate v neznámom a všetko sa vám zdá strašidelné “, vysvetľuje Andrej Botescu.
Alexandru Manda hovorí aj o „sociologickej moci“. „Bicykle Pegasus boli jednou z mála dobrých vecí v komunizme. Betónová ruža, ako radi hovoríme. Vedel som to skôr, ako som sa zmocnil značky, ale keď to ľudia začali zisťovať, veci sa radikálne zmenili. A dnes dostávame telefonáty, správy, listy, e-maily, ľudia nám ďakujú, že sme nenechali značku umrieť. Porozprávali nám o svojom detstve, o tom, koľko pre nich tento bicykel znamenal, “hovorí Manda.
Ceny včera a dnes
Celá diskusia o sociologickej hodnote značky „Pegas“ nie je náhodná. Prepísaný z hľadiska konzumnej spoločnosti, ktorá je dnešným Rumunom taká drahá, sa problém vracia k niekoľkým jednoduchým skutočnostiam. Napríklad nasledujúca otázka: aká by bola spravodlivá predajná cena produktu, ktorý so sebou prináša takúto históriu a sentimentálny náboj? Krátka návšteva pegasových workshopov môže problém objasniť: najlacnejší dostupný bicykel stojí 945 lei a najdrahší dosahuje 1 260 lei. Oba znížené z pôvodnej ceny.
Mnohí tvrdia, že je obrovské, keď vezmeme do úvahy, že na úrovni roku 2013 je hodnota priemernej hrubej mzdy za ekonomiku 2 223 lei.
Výrobcovia podnikli protiútok s dvoma argumentmi. Prvý je skôr teoretický a súvisí so stavom objektov, do ktorých Rumuni uprednostňujú investovanie peňazí, a s tým, ako vidíme vzťah medzi kvalitou a cenou.
„Bicykel je odolný tovar. Udržiavané ako základné, môže vám vydržať celý život. Zamyslite sa napríklad nad tým, koľko ďalších vecí investujeme do peňazí, v lepšom prípade vecí, ktoré trvajú niekoľko mesiacov. Našou vierou však je, že sa Rumuni postupne začnú zbavovať tohto zvyku nakupovať lacné veci, len preto, že im z vrecka vyjde menej peňazí. Budú rozmýšľať druhýkrát, “hovorí Manda.
Druhý argument je dosť historický. Korešpondencia súčasného „klasického“ modelu, ktorý sa predával za cenu 1 260 lei, stála na úrovni roku 1986, podľa textu zverejneného v „Almanah Tehnium“, 1 680 lei. A to v podmienkach, v ktorých na úrovni tých rokov hodnota bežného platu mierne presiahla hodnotu 2 000 lei. Takže aj vtedy, aj dnes, sú bicykle „Pegas“ drahý tovar.
Kritika pre „pštrosiu ťavu“
Príjem nového Pegasa bol pre objekt, ktorý v sebe spája toľko spomienok a vášní, trochu odlišný. Médiá sa okamžite ujali iniciátorov a ponúkli im dostatok priestoru v televízii, rozhlase, novinách alebo časopisoch. „Bez toľkej publicity by sme sa nikdy nestali tak známymi,“ pripúšťa Alexandru Manda. Mierne je zmenená situácia na profilových fórach, kde je porovnanie súčasného modelu s modelmi z komunistického obdobia paradoxne na úkor prvého.