Fiat Die Einautoshow - Motor - FAZ
Úchvatné športové auto malo odštartovať návrat Alfa Romeo na americký trh a vo všeobecnosti byť predzvesťou toho, aby sa automobily športovej talianskej značky vrátili do ulíc vo väčšom počte. Ale veľa sa nevidí z návratu Alfa Romeo, z mnohých sľubovaných modelov. Nové športové vozidlo 4C je preto skôr známkou života, že značka stále existuje.
Ako symbol skutočnosti, že pod menom Alfa Romeo možno stále očakávať inovácie, vzrušujúci dizajn a novinky, hrá 4C presvedčivú úlohu. Taliani dokazujú, že ak im to len dovolíte, môžu podávať najlepšie výkony. Medzi schválením predstavenstvom a sériovou výrobou uplynulo 28 mesiacov, ktoré teraz začínajú (vypredaným) štartovacím vydaním. Horúci dvojmiestny automobil má monokok vyrobený z uhlíkových vlákien, aký sa používa vo Formule 1.
Konštrukcia podvozku je tam tiež požičaná s priamo prepojenou jednotkou pružiny a tlmiča. Pretože bolo vynechané všetko (vrátane bočných airbagov), ktoré by mohli ohroziť stravu, váži 4C iba 895 kilogramov v suchu. Nikdy neexistuje navigačný systém, dokonca ani ako voliteľná výbava. Pomocný posilňovač pre pomerne priame mechanické riadenie? Nikto to nepotrebuje. Sparťanské rádio je možné zrušiť, rovnako ako klimatizácia. Puristi sa tešia. Iní by chceli o niečo viac vášne pri výbere materiálov pre interiér.
Z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy
Názov 4C hovorí za všetko. V skutočnosti iba jeden štvorvalec pracuje priamo za dvoma cestujúcimi, aj keď dosť dôležitým. Hliníkové turbo s objemom 1,8 litra dosahuje výkon 240 koní, čo je cítiť a znieť minimálne dvakrát toľko. S revom ihla vystrelí na 6000, automatická šesťstupňová dvojspojková prevodovka sa dostane na ďalšiu úroveň. Peklo, aké potešenie. Zrýchlenie na 100 km/h za 4,5 sekundy pritiahne dvoch možných pasažierov k operadlu, brzda úchopom vrhne telo do bezpečnostného pásu. Najvyššia rýchlosť je 258 km/h, ale to nevadí. Kde je ďalšia zákruta? Nepozná už takmer žiadne pohraničné oblasti. Ak chcete, môžete si obuť závodné pneumatiky Pirelli, Alfa si tiež nájde svojich priateľov na rýchlych okruhoch po celom svete.
Peklo je červené, polovica všetkých doteraz objednaných 4C vychádzajú z továrne, druhá polovica je biela ako nevinnosť. V základnej výbave sa volá 50 500 eur, s prísadami, ktoré dotvárajú zážitok, by mali záujemcovia očakávať 60 000 eur. 125 hodín väčšinou manuálnej práce ide do každého automobilu. Úzkym miestom je rúra, v ktorej sa pečú uhlíkové časti. Montéri v továrni Maserati v Modene môžu ročne zhromaždiť maximálne 3 500 kusov. Pre Nemecko to znamená iba okolo 300 kusov ročne. Pravdepodobne bude dopyt opäť stúpať, ak v nie veľmi vzdialenej budúcnosti bude nasledovať otvorená verzia. Bude niesť strechu Targa, ktorá sa dá sklopiť a volanie túžby zasiahne Alfu ešte nefiltrovanú. 4C volá svoje známky života aj do Severnej Ameriky, kde by mala byť schopná vrátiť sa späť do práce. A to by malo preklenúť čas, udržať radosť fanúšikov, ktorí sa musia uspokojiť s dvoma drobnými, zašednutými modelmi, kým sa konečne vrátia nové autá, ktoré nielen šteklia do výklenku.
Ale to si nejaký čas vyžiada. Ďalšou novou Alfou bude Spider spoločne vyvinutý s Mazdou. Ďalší výklenkový model. Príde to až koncom roka 2015. Budúcnosť by mala byť úspešná u väčších automobilov s pohonom zadných kolies, v ktorých sú gény Maserati. Príde terénne vozidlo. Vzdialená budúcnosť. Medzitým má Mito pneumatiky u dílerov ploché a trh s dvojdverovými automobilmi sa zmenšuje rýchlejšie ako zmrzlina špagety na slnku. Je ťažké uveriť: Alfa v súčasnosti predáva asi toľko automobilov ako Lancia. Lancia? V skutočnosti sú už roky klinicky mŕtvi?
Sľubované ciele neboli dosiahnuté
Šéf spoločností Fiat a Chrysler Sergio Marchionne len pred tromi rokmi sľúbil 34 nových modelov pre značky Fiat, Alfa Romeo, Lancia a Abarth. Alfa Romeo by mala hrať v novom modelovom rade obzvlášť dôležitú úlohu. Kolo nových modelov by malo byť novým modelom strednej triedy už v roku 2012, približne ako trojmiestne BMW a vybaveným historickým názvom Giulia. V roku 2012 by sa malo osviežiť aj malé auto Mito a tento rok štvordverová odnož. Na tento rok bol ohlásený nový dvojmiestny Spider. A chýbať by nemala ani kategória Športové úžitkové vozidlá. Pre rok 2012 Marchionne ohlásil kompaktné SUV v rozsahu Volkswagenu Tiguan, pre rok 2014 ešte väčší model. Podľa ambicióznych plánov z roku 2010 by preto už mala byť tento rok v plnom prúde renesancia Alfa Romeo, ktorej predajný cieľ by mal byť 400 000 automobilov a budúci rok vrchol 500 000.
Lancia by sa samozrejme mala stať aj dodávateľom kompletného sortimentu s 300 000 automobilmi ročne. Podľa toho by sa samozrejme mal vyvíjať aj predaj Fiat. Fiat - s výnimkou Chrysleru - s obchodným objemom 18 miliárd eur za prvý polrok 2013 bol ďaleko od cieľovej hodnoty 51 miliárd eur pre rok 2014. Fiat a šéf Fiatu poskytujú iba vágne a stručné dôvody, prečo sa nepodarilo splniť kedysi sľubované ciele: V čase krízy sa podarilo zachrániť investície. Okrem toho nemalo zmysel spaľovať modely vyvinuté za drahé peniaze na zmenšujúcich sa trhoch s automobilmi, napríklad v Taliansku.
Marchionne a jeho nemecký hlavný vývojár Harald Wester však využili posledných pár rokov. Stratégia sa vyostrila, je dnes menej konvenčná a snaží sa ešte dôslednejšie využívať výhody zlúčenia spoločností Fiat a Chrysler. Sú nepopierateľné, pretože Fiat má sieť predajcov v Európe a Južnej Amerike, Chrysler v Severnej Amerike; najťažšia strategická otázka, ktorej predajcovia by sa mali použiť na návrat Alfa Romeo späť do Spojených štátov, je teraz rovnako dobrá ako vyriešená. Chrysler ponúka platformy a komponenty pre veľké automobily, džípy pre SUV, Fiat pre malé autá a prienik týchto prvkov môže vytvoriť nové príležitosti.
„Potom je nezničiteľný“
Teraz sa však skupina vzdala starej myšlienky, že každá značka by mala ponúkať kompletnú škálu modelov. Fiat by sa mal obmedziť na malé, drzé a praktické modely, ktoré sú odvodené od 500 a Pandy. Značka Lancia, naposledy definovaná s vycibreným luxusom, je viac-menej opustená, pretože mimo Talianska je málo známa. Lanciou bude v budúcnosti malé auto Ypsilon a modely Chrysler s talianskym znakom. Chcú sa sústrediť na vývoj prémiových značiek známych po celom svete: Jeep a Alfa Romeo.
Tieto dve slová v skutočnosti znamenajú talianske emócie natoľko, že značku nemožno zabiť. „Ak značka prežila Alfa Arna, potom je nezničiteľná,“ hovorí bývalý manažér Alfa. Alfa Arna bol štvormetrový kompaktný automobil, ktorý mal v 80. rokoch predstavovať odpoveď vtedajšej štátnej spoločnosti na prvý VW Golf. Auto, ktoré prežilo iba tri roky, bol Nissan Cherry s odznakom Alfa a so všetkými nedokonalosťami výroby v závode Alfasud neďaleko Neapola. Názov Alfa Romeo ale stále nie je stotožnený s takýmto prepadákom, ale s pretekárskymi úspechmi až do začiatku päťdesiatych rokov, dizajnovými ikonami šesťdesiatych rokov, dvojmiestnym otvoreným Spiderom alebo netradične štylizovaným policajným autom Giulia v kriminálnej sérii „Sám proti mafii“.
Spoločnosť - založená v Miláne v roku 1910 pod menom Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (vo voľnom preklade lombardská automobilová továreň AG), ktorú v roku 1918 prevzal neapolský inžinier Nicola Romeo, štátna od roku 1933 a nakoniec od roku 1987 súčasťou skupiny Fiat - je aj tak len zopár historických. Referenčné body zostali. Stará hlavná továreň v Arese pri Miláne je už dávno zatvorená, ostáva jediné historické múzeum (v súčasnosti tiež zatvorené). Alfa Romeo môže byť objavená nanovo.
Na tejto stratégii sa pracuje. Nový sedan Giulia už nebude ďalším vývojom kompaktného modelu Giulietta a jeho platformy s pohonom predných kolies. Teraz sa má BMW zamerať priamo na modely s pohonom zadných kolies, ktoré majú viac spoločného s Chrysler a Maserati. Malé a kompaktné modely už nebudú existovať. Maserati Ghibli dostáva sesterský model pod menom Alfa Romeo, ako konkurent päťdielneho BMW. Giulia sa narodila ako menšia sesternica. A nakoniec súpravy Jeep poskytujú základ pre modely SUV, aby napríklad konkurovali úspešnému BMW X3. Stratégia opätovného objavenia Alfa Romeo je odvážna. Skupina Fiat Chrysler Group má minimálne prostriedky na vývoj nového modelového radu. Preto posmešky z Wolfsburgu a ponuky na prevzatie názvu Alfa Romeo v skupine Fiat sú iba dodatočnými stimulmi.