História a histörchen (82) Chrobák - začína sa industrializácia

21. augusta 2019 Autor: Hanns-Peter von Thyssen-Bornemisza

Nemecké automobilové prostredie nikto neformoval viac ako Ferdinand Porsche. Vyvinul úspešné závodné automobily a sériovo vyrábané modely automobilov, ako napríklad Volkswagen Beetle. Jeho životopis je rovnako pestrý, ako je dlhý, a jeho meno žije v spoločnosti Porsche, po všetkých najdôležitejších výrobcoch športových automobilov a ako Porsche SE, väčšinovom vlastníkovi koncernu Volkswagen. Náš autor Hanns-Peter von Thyssen und Bornemisza hovorí o Porsche vita ako o kúsku nemeckej histórie. (Epizóda 5 zo 6)

Prvýkrát sa automobil ukázal verejnosti na berlínskom autosalóne v septembri 1936. V máji 1937 odovzdala RDA všetky dokumenty týkajúce sa automobilu ríšskemu ministerstvu dopravy. Porsche sa naďalej podieľalo na vývoji; boli vyrobené prototypy 38 a 39.
18. mája 1937 bola spoločnosť založená pod názvom „Spoločnosť pre prípravu nemeckého Volkswagenu“ so skratkou „Gezuvor“. Spoločnosť Porsche sa stala jedným z konateľov. DR. Do vedenia boli menovaní aj Bodo Lafferentz z Nemeckého robotníckeho frontu a Jakob Werlin, Hitlerov priateľ. Celková zodpovednosť bola prenesená na Roberta Leya, vedúceho nemeckého robotníckeho frontu.

Počas testovacích jázd auto stále nemalo zadné okno, pretože bolo stále nemožné chladiť motor bez použitia celej zadnej časti pre otvory na nasávanie vzduchu. Ale potom - v roku 1938 - vyvinuli aerodynamickí inžinieri spoločnosti Porsche ventilátor, ktorý vyfukoval dvakrát toľko vzduchu, ale mal menšie rozmery. Na zádi bolo teraz miesto pre malé zadné okno. Vyšla imitácia deleného zadného okna Fordu V8, na ktorú Porsche urobilo dojem.

Návrhár karosérie Erwin Komenda už začiatkom roku 1936 navrhol, aby boli dvere pripevnené vpredu, ale Porsche to odmietlo. Až v roku 1937, po svojej druhej ceste do Ameriky, videl výhody amerických automobilov a telegrafoval Komendovi, že jeho návrh bol schválený.

Pretože sa všetky testovacie jazdy uskutočňovali v teplom počasí, vplyvný Werlin sa postaral o to, aby bola postavená prototypová séria 60 jednotiek (typ 60), pomocou ktorej bolo treba preskúmať správanie v chladnom počasí. Zadná časť vozidla bola opäť vybavená vzduchom chladeným 1,0-litrovým motorom typu boxer s výkonom 22 koní.

Spoločnosť Arbeiterfront mohla nakupovať pre Beetle bez dane

Jeden problém sa však zjavne nepodarilo vyriešiť: výroba automobilu stále stála 1 500 ríšskych mariek. RDA navrhla riešenie: Automobil sa mal vyrábať vo vlastnej továrni ako nová značka pod dohľadom Národného socialistického frontu pracovníkov, nástupníckej organizácie po dnes už zakázaných odborových zväzoch. V tejto firemnej podobe bolo možné všetky diely zakúpiť bez dane. Na Hitlerove narodeniny v roku 1938 predstavil Ferdinand Porsche model Volkswagenu v jeho finálnej podobe. V tom istom roku začala predséria a 26. mája 1938 - pri príležitosti položenia základného kameňa závodu výrobcu neďaleko Wolfsburg-Fallersleben - bol oficiálne predstavený automobil KdF. Od 16. septembra 1938 boli pozdĺž prieplavu Mittelland postavené výrobné haly a domy.

30 ďalších prototypov KdF, plávajúcich automobilov, bolo vyrobených v továrni na karosérie Reutter & Coie v Stuttgarte. Tieto vozidlá dostali namiesto bočných zadných okien predchádzajúcich prototypov väčšie bočné okno. Rozmery tmavo modrošedého VW 138: 4,20 x 1,55 x 1,55 m a rázvor náprav 2,40 m. Prázdna hmotnosť bola 650 kg. Zadným motorom automobilu Kraft-durch-Freude bol štvorvalcový štvortaktný boxer s objemom 985 cm3 a výkonom 24,5 hp, ktorý je vhodný pre maximálnu a nepretržitú rýchlosť 105 km/h.

Národný socialistický front pracovníkov a ich šéf Robert Ley teraz projekt ukončili. Financovanie automobilu KdF bol prepracovaný systém: pomocou „sporiacej karty KdF“. Automobil bolo možné kúpiť iba týmto spôsobom. A každý z 336 000 zákazníkov musel do karty platiť päť ríšskych mariek týždenne. Peniaze nezarobili žiadny úrok Týmto spôsobom sa do konca vojny podarilo vyzbierať 286 miliónov ríšskych mariek. Pretože nikdy nebolo dodané žiadne auto, všetci sporitelia nakoniec prišli o peniaze.

10. decembra 1938 spoločnosť Porsche dokončila výkresy automobilu s 1,5-litrovým motorom, v ktorom bol motor pred zadnou nápravou, zatiaľ čo prevodovka bola za zadnou nápravou. Vo vtedajšom ultramodernom závode to však neboli - ako bolo oznámené - osobné automobily postavené od 15. októbra 1939, ale Kübelwagen pre armádu. Až v auguste 1941 zišlo z montážnej linky 41 čiernych automobilov KdF. Boli oslavované ako prvé sériové modely z výroby diel KdF. 700 automobilov KdF vyrobených od augusta 1941 do vypuknutia vojny jazdilo krajinou iba na propagandistické účely. Z variantu vozňa KdF, Kübelwagen typ 82, bolo počas vojny vyrobených 55 000 exemplárov a boli použité na všetkých frontoch, neskôr aj ako plávajúci vozeň.

Konečne opäť športové auto, že?

V roku 1938 bol Ferdinand Porsche menovaný za jedného z riaditeľov továrne KdF. Na konci roku 1938 vydal Národný športový úrad - orgán NSDAP, ktorý riadil všetky športové podujatia, príkaz na vývoj troch športových automobilov na báze Volkswagenu. Tieto autá sa mali zúčastniť cestných pretekov Berlín - Rím, ktoré sa mali konať v roku 1939 ako ukážka nemecko-talianskej osi. Objednávka, ktorú Ferdinand Porsche s radosťou prijal.

Vozidlo „Porsche Type 64 Berlin-Rome Wagen“ bolo dokončené v lete 1939. Ale preteky naplánované na jeseň boli zrušené kvôli začiatku druhej svetovej vojny. Celkovo boli vyrobené tri kópie. Jedným bolo súkromné vozidlo od spoločnosti Porsche.

Namiesto Volks - teraz SUV

V roku 1939, pár mesiacov pred začiatkom vojny, dostalo Porsche objednávku na vývoj ľahkého terénneho vozidla. Použil na to základnú konštrukciu automobilu KdF. Prvý exemplár bol dokončený v júni 1940 (ďalšie zdroje hovorili o decembri 1941). Okrem Kübelwagenu boli postavené aj lietadlové časti a bane. Porsche skonštruovalo verziu Kübelwagen s pohonom všetkých kolies, ktorá - vybavená lodnou vrtuľou - bola tiež nadnášajúca. Celkovo bolo vyrobených 14 283 týchto plavákových automobilov, ktoré nahradili zložitejšie plavákové vozidlá Trippel.

Na jeseň 1944 muselo Porsche pod tlakom ríšskeho ministerstva pre zbrojenie a strelivo zadať zákazku svojej konštrukčnej kancelárii. Porsche ho presunulo do „W. Meinecke, veľký drevársky priemysel v Berlíne-Gmünde, továreň v Karnerau, Gmünd v Korutánsku na Maltatali. ((Ampnet/hptb)