Výrobca lietadiel Ako sa spoločnosti Airbus a Boeing pripravujú na čas po odstavení -
Moja novinka
V posledných rokoch sa konštrukcia lietadiel sústredila hlavne na úsporu miesta. Teraz, v čase minimálnej vzdialenosti, sú potrebné úplne nové koncepty.
05/07/2020 | od Jensa Koenena
Vo Frankfurte 1,5 metra k ďalšej osobe je všeobecná požiadavka na vzdialenosť v časoch Corona. To je problém pre výrobcov lietadiel. Je to tak preto, lebo takúto minimálnu vzdialenosť je takmer nemožné zrealizovať v trubici lietadla, ak sa majú lety využiť na komerčne primeranú mieru.
Priemerná vzdialenosť medzi jednotlivými radmi sedadiel sa v posledných rokoch neustále zmenšuje z hľadiska čo najvyššieho obsadenia. Stručne povedané: Vyžaduje si to úplne nové koncepty.
Taliansky výrobca sedadiel pre lietadlá Aviointeriors napríklad pomohol vyvinúť kabínu, v ktorej je prostredné sedadlo namontované v troch radoch otočených o 180 stupňov a oddelených od dvoch susedných sedadiel priehľadnou tabuľou. Spoločnosť tiež vyvinula druhý variant, v ktorom je možné cez už nainštalované sedadlá natiahnuť druh kapoty.
Predmety článku
Airbus samozrejme dlho pracoval na budúcnosti leteckej dopravy, ktorá je čo najviac „bez vírusov“. Priestory príručnej batožiny by sa v budúcnosti mohli otvárať a zatvárať pomocou malých motorov, a nie ručne. Videokamery mohli prenášať obraz z oblasti pred toaletami, aby sa predišlo prípadným radom. K dispozícii sú tiež nové spôsoby čistenia pomocou hmlovacej technológie alebo UV lúčov.
Cestujúci si možno budú musieť zvyknúť na palubný personál, ktorý vyzerá ako lekár na operačnej sále.
Dvaja hlavní výrobcovia Airbus a Boeing zatiaľ podrobne nevedia, koľko bude nakoniec treba lietadlo prerobiť. Ani to, či sú kapacity dostatočné. Výrobcovia lietadiel sa zároveň musia prispôsobiť zmenenej škále modelov. Vírus urýchľuje vyraďovanie superjumbov, ako sú Boeing 747 alebo Airbus A380, ktoré sa už začalo.
Obrie lietadlo vybavené štyrmi motormi je teraz navždy zaparkované na mnohých miestach sveta. Aj napriek tomu, že niektoré z trysiek majú iba desať rokov.
Namiesto toho budú dopyt po menších lietadlách, ktoré je možné prevádzkovať so ziskom, aj keď je dopyt spočiatku nižší. Tento trend zastihol najmä Boeing v mimoriadne nevhodnom čase.
Americká skupina nie je len vo vážnej kríze kvôli zákazu letov, ktorý platí po bývalom úspešnom modeli 737 Max po dvoch nehodách.
Na rozdiel od Airbusu s A320neo a A350 nemá Boeing v súčasnosti takmer žiadne lietadlo, ktoré by bolo vhodné pre rýchlo sa meniaci trh. Americká skupina navyše práve kvôli koronovej kríze zrušila prevzatie civilnej divízie brazílskej leteckej spoločnosti Embraer.
Keď uvažujú o nových investíciách, Američanom teraz chýba atraktívna ponuka pre letecké spoločnosti na dolnej hranici produktovej rady.
Šéf Boeingu Dave Calhoun zastavil aj dlho plánovaný vývoj nového prúdového lietadla so širokou časťou tela. Namiesto toho plánuje modernizáciu modelu 757, ktorý sa vyrába od roku 2004 - ako odpoveď na prúdové lietadlo A321 na stredné vzdialenosti, ktoré spoločnosť Airbus upgradovala na diaľkové lety, ktoré prichádza na trh ako variant XLR a mnoho aerolínií si ho objednalo pred Coronou.
Viac na túto tému:
Napriek celkovo náročnej situácii: Peter Smeets, zakladateľ a generálny riaditeľ špecialistu na financovanie lietadiel 360AF, sú výrobcovia lietadiel stále jedným z najlepších v komplexnom hodnotovom reťazci letectva: „Vaše knihy objednávok sú plné. Platí to najmä pre Airbus, ktorý má správne typy lietadiel s rodinami A320neo a A350. “
Ale na čo sú k dispozícii knihy úplných objednávok, ak letecké spoločnosti nakoniec neprijmú objednané trysky. Prví zákazníci, ako napríklad malajzijský nízkonákladový poskytovateľ Air Asia X, už zrušili niekoľko objednávok. Finančný letec Avolon už tiež nechce kúpiť 75 Boeingov 737 Max a štyri Airbusy A320neo.
Neistota je veľkým problémom pre finančníkov, tvrdí Smeets z 360AF. „90 percent leteckých spoločností v súčasnosti žiada o odklad splátok leasingu. To prenajímateľov a banky dostáva do zložitej situácie. Tí, ktorí neplatia, by sa po kríze ťažšie hľadali investorov a lízingových partnerov. ““
Airbus dlho dúfal, že problémy dokáže do veľkej miery vyriešiť šikovná správa objednávkových kníh. Strážna veža je názov interného programu, v ktorom sa stretli odborníci na výrobu, správu zákazníkov a financie a podrobne koordinujú, ako môžu rôzne scenáre dodania najlepšie zapadnúť do celkového obrazu.
Výpočet: Zatiaľ čo niektoré letecké spoločnosti by chceli svoje lietadlo vzlietnuť neskôr, existujú aj ďalšie, ktoré chcú vylepšiť svoje flotily alebo čakajú na nové lietadlá dlhšie, ako bolo plánované.
Čoskoro však bolo jasné: na riešenie problémov nebude stačiť iba strážna veža. Vedenie Airbusu 23. marca naklonilo prognózu na rok 2020. Na konci apríla sa šéf Airbusu Guillaume Faury cítil nútený napísať list o ohni svojim vlastným pracovníkom.
Finančne krvácame na smrť bezprecedentnou rýchlosťou.
Guillaume Faury (šéf Airbusu)
„Finančne krvácame nevídaným tempom,“ píše konateľ spoločnosti. „Táto situácia môže spochybniť samotnú existenciu našej spoločnosti.“
Vrcholový manažér musel za prvý štvrťrok vykázať stratu takmer pol miliardy eur. Zamestnanci pracujú na skrátený pracovný čas, nie sú vylúčené ani rozsiahlejšie opatrenia, ako napríklad znižovanie počtu pracovných miest.
Konkurenčný Boeing sa už rozhodol. Spoločnosť musí opustiť 16 000 zamestnancov. Americká spoločnosť sa napriek tomu chce zaobísť bez vládnej pomoci, rovnako ako Airbus. Podľa francúzskeho Toulouse existuje dostatočná likvidita. A stavte sa, že spaľovanie peňazí sa môže skončiť najneskôr v štvrtom štvrťroku.
Problémy aj v dodávateľskom priemysle
Radikálne zníženie rýchlosti výroby prináša aj Dodávatelia v úzkosti. Sú poslednými v dlhom, krehkom hodnotovom reťazci.
Podľa nedávneho prieskumu spoločnosti H&Z Unternehmensberatung a Spolkovej asociácie nemeckého leteckého priemyslu by 89 percent spoločností, z ktorých mnohé boli stredne veľké, čakalo od koronovej krízy ďalekosiahle, niekedy dokonca existenčne ohrozujúce následky. V. (BDLI).
Ak zlyhá dodávateľ, je ťažké ho vymeniť. Všetky časti, ktoré je možné inštalovať do lietadla, musia byť komplexne certifikované. Aj reštartovanie výrobnej rýchlosti po dlhej prestávke je pre dodávateľa obrovskou výzvou.
Teraz však pre mnohých ide o prežitie. A musia prežiť. Pretože bez tohto podsektora by v dohľadnej dobe nebolo viac nových lietadiel.
To však nie je všetko: Napriek ubúdajúcej likvidite a hrozbe zrušenia musia výrobcovia a ich dodávatelia investovať viac ako kedykoľvek predtým do vývoja nových lietadiel. „Nízka cena ropy môže byť v súčasnosti prekážkou pri investovaní do nových a efektívnejších lietadiel,“ hovorí odvetvový expert Smeets: „Tlak na inovácie však pochádza od investorov. Stále viac sa pri svojich investíciách zaoberá faktormi ako ekológia a udržateľnosť. Corona to nezmení. ““
Spolupráca: Silke Kersting, Kerstin Leitel