Vyskúšajte Schwalbe Pro One 2019 Nová pneumatika pre cestné bicykle Schwalbe - so spoločnosťou Souplesse - Velomotion
Novinky o produkte: Po oficiálnom predstavení musí Schwalbe Pro One TLE teraz zaujať na domácich cestách aj v dielni. Dokáže splniť veľké očakávania?
Nový materiál vždy vzbudzuje veľké očakávania. Ľahšie, aerodynamickejšie, funkčnejšie? Vo väčšine prípadov sa to bohužiaľ nedozviete, pretože kto každý rok kupuje najnovší bicykel, najnovšie kolesá alebo novú skupinovú sadu? Iná situácia je v prípade pneumatík: na jednej strane opotrebiteľná časť, ktorá sa musí vymieňať minimálne každú druhú sezónu, na druhej strane majú gumy značný vplyv na jazdné vlastnosti. Šírka, hmotnosť a dizajn ovplyvňujú ovládateľnosť, akceleráciu a valivý odpor a potom sú tu dôležité faktory ochrany a priľnavosti proti prerazeniu. Tvrdá pneumatika, ktorá vám len ťažko umožní oprieť sa, môže pokaziť zábavu pretekárskym cyklistom rovnako ako ten, kto má neustále poruchu.
A tak niet divu, že mnoho cyklistov každý rok hľadá novú lepšiu pneumatiku - a samozrejme je obzvlášť potešujúce, keď na trh príde nový model, ktorý má byť vymenený. Túto jeseň to bol Schwalbe Pro One. Jeho predchodca má teraz niekoľko rokov a ak ste si nový Conti 5000 kúpili pred rokom, budete podľa počtu najazdených kilometrov pomaly potrebovať novú sadu pneumatík. Prečo teda nevyskúšať Pro One 2019, najmä preto, že Schwalbe nesľubuje nič iné ako úplne nový koncept.
Pružná vďaka novému krytu
Čo má nový Pro One pred svojím predchodcom? Ak sa pozriete na sieťový diagram, pomocou ktorého Schwalbe ukazuje kvality nového modelu, vynikajú najmä tri body: ochrana proti prepichnutiu, odolnosť a „bezmocnosť“, v angličtine „poddajnosť“. Nová pneumatika tu údajne ponúka jasné výhody, zatiaľ čo pokrok v hmotnosti, valivom odpore a aerodynamike je dosť malý.
Za čo môže Pro One lepšie, vďačí svojej novej kostre, ktorá sa výrazne líši od konvenčného modelu. Výrobca nazýva otočnú konštrukciu usporiadaním textilných vrstiev, pri ktorých nie je potrebné prekrývanie pruhov pod behúňom - išlo o ochranu proti prepichnutiu známú ako Raceguard u predchádzajúceho modelu. Namiesto toho teraz Schwalbe inštaluje skutočnú vrstvu proti prepichnutiu, V-Guard: tkanina odolná proti prerezaniu, ktorá je pod dezénom pneumatiky 25 šírka 14 mm. V prehľade ochrany pred prepichnutím je Schwalbe na rovnakej úrovni ako 3 mm hrubá gumová vrstva rôznych turistických pneumatík, čo však zvyšuje valivý odpor - a podľa Schwalbe sa znížila o 13% z One na Pro One. Dezén je trochu pevnejší, čo prospieva životnosti a samozrejme poskytuje aj lepšiu ochranu proti prepichnutiu. Ako každá bezdušová pneumatika, aj Pro One je dvojnásobne chránený proti prepichnutiu: ak by sa cez kostru malo prepracovať cudzie teleso, tesniace mlieko vo väčšine prípadov uzavrie výsledný otvor bez väčšej straty vzduchu.
Náš praktický test, pre ktorý nám Schwalbe poskytol sadu Pro One Tubeless širokú 28 mm, mal preukázať, či sa vôbec dostal tak ďaleko. Po otvorení prepravného boxu ma ako prvé zaujalo umelecké balenie: nová pneumatika je v dvojdielnej kartónovej krabici, ktorá je zasunutá do seba a zobrazuje nové logo Pro One v červenej na čiernej farbe, ktoré sa nachádza aj na samotnej pneumatike. Okrem toho sa nový Pro One od predchodcu líši o niečo jemnejšími drážkami „profilových šípok“; sivý prúžok v strede dezénu zmizol po prvej jazde. "Addix" je vyrazený do profilu ako odkaz na optimalizovanú gumovú zmes; štítok „TLE“ objasňuje, že sa jedná o bezdušovú verziu Pro One. Rovnakým spôsobom je označená aj pneumatika typu „tube“, čo je samozrejme dôležitejšie pri tejto pneumatike - do bezdušovej pneumatiky môžete natiahnuť dušu, ale naopak štandardná verzia nemôže jazdiť bez duše.
Úzka pneumatika pre široké ráfiky
Na váhe naše vzorky v šírke 28 mm s priemerom 265/276 gramov zodpovedajú oficiálnej hmotnosti 270 gramov. Pri porovnaní veľkosti nového Pro One s jeho predchodcom je zrejmé, že je prispôsobený širším ráfikom s vnútornými rozmermi 19 mm: nie je zostavený celých 8 mm užších ako (70 x 78 mm); možné zníženie hmotnosti v porovnaní so starým produktom Pro One bude výsledkom menšieho použitia materiálov. Ako predpovedal výrobca, prispôsobenie sa novým normám ETRTO má vplyv na skutočnú šírku: na ráfiku DT Swiss s vnútornou šírkou 18 mm meria nový Pro One „iba“ 27,3 mm, zatiaľ čo jeho predchodca meria 29 mm široké. (Pre porovnanie: na rovnakom ráfiku je šírka 25 mm modelu Conti GP 5000 TL skutočná šírka 25,4 mm.)
Dokonalé bezdušové zloženie Schwalbe Pro One TL
Spoločnosť Schwalbe poskytla pätku pneumatiky nového Pro One s tesniacou chlopňou, ktorá má ďalej zjednodušiť montáž - úzky gumový okraj s funkciou zabezpečenia vzduchotesného spojenia, aby bolo možné pneumatiku vybaviť bežným podlahovým čerpadlom. S prvým obežným kolesom to fungovalo bez problémov - dokonca aj bez montážnej kvapaliny a so zaskrutkovanou ventilovou vložkou. Pri druhom muselo fungovať špeciálne čerpadlo s tlakovým zásobníkom, čo bolo pravdepodobne spôsobené okrajom. V takýchto prípadoch môže pomôcť aj ďalšia vrstva bezdušovej pásky na ráfiky. Aj bez pečatného mlieka obe pneumatiky prežili prvú noc v pivnici bicykla bez výraznejšej straty vzduchu, čo hovorí za vylepšený tvar pätky pneumatiky.
Velomotion už pri štarte Schwalbe mohol jazdiť na novom Pro One vo verzii 30 mm, samozrejme na podivnom bicykli a na neznámych trasách. Aj tam pneumatika zaujala hodvábne plynulým chodom a maximálnou priľnavosťou v zákrutách - podľa vývojára Petera Krischia nejde o výsledok vylepšenej zmesi Addix, ale skôr o výhodu novej kostry, ktorá lepšie obopína pôdu. Tento dojem sa potvrdil počas jesennej dovolenky v Stredozemnom mori a pri niektorých prehliadkach doma v neskorom letnom počasí. Pneumatika bola pružná a rýchla; Najmä v porovnaní s predchodcom, ale aj so súčasnými konkurentmi pôsobil dynamickejšie a citlivejšie. Opäť sa zdalo, že je možné sa nakloniť ostrejšie ako zvyčajne, najmä preto, že si pneumatika zachovala svoje pozitívne valivé vlastnosti aj pri pomerne nízkom tlaku - jazdili sme s ňou okolo 5,5 baru (hmotnosť systému vodič + bicykel cca 85 kg), čo znamená, že sa dá použiť aj na nerovnom asfalte. namiesto skákania nasával. Schwalbe v brožúre hovorí o „o 22% väčšej priľnavosti v zákrutách“ a človek tomu verí.
Všestranný presvedčivý celkový výkon
Skutočnosť, že pneumatika na našej dvojkolesi DT s vnútornou šírkou 18 mm je o niečo užšia ako nominálna šírka 28 mm, sa dá považovať za pozitívum. Pneumatika, ktorá nafúkne takmer 30 mm, výrazne zmení jazdné vlastnosti; v neposlednom rade preto, lebo pri rovnakej rýchlosti v zákrutách vyžaduje o niečo väčší uhol sklonu. Neočakávajú sa ani nevýhody z hľadiska pohodlia alebo valivého odporu: Novšie testy valivého odporu (https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison) ukazujú, že širšie pneumatiky sa v závislosti od tlaku valia buď ľahšie alebo pohodlnejšie - ale nie obidve naraz.
Skutočnosť, že naše testovacie pneumatiky zostali na dobrých cestách bezporuchové takmer 250 km, je vecou cti a hovorí málo o ochrane pred prepichnutím nového Pro One. Medzitým Schwalbe odporúča pridať na pneumatiku 40 až 60 ml tmelu - je to kvôli lepšej profylaxii pri poruche. Určite to nie je zlá rada, pretože pri veľkých škodách sa môže stať, že unikne veľa mlieka skôr, ako sa vytvorí dostatočne veľká zátka na uzavretie otvoru.
Oplatí sa investovať do nového Pro One Tubeless, za ktorý Schwalbe žiada 69,90 €? Určite, najmä preto, že sa v reálnom svete obchoduje za výrazne nižšie sumy. Pokiaľ ide o jazdné vlastnosti, pneumatika je v samostatnej triede; Pokiaľ ide o ochranu proti prepichnutiu a životnosť, nemožno čakať žiadne nepríjemné prekvapenia. Určite to vydrží až do ďalšej senzácie pneumatík na trhu.