Zima na elektromobile
BMW i3 (zdroj - Adrian Mitrea)
Zima s elektromobilom má výhody aj nevýhody a najväčšia neznáma súvisí s tým, ako veľmi chlad ovplyvňuje autonómiu. Sledoval som 3 mrazivé dni autonómiu BMW i3 bez jeho dobíjania a dospel som k nasledujúcim záverom.
- Keď teploty klesnú na -5 stupňov Celzia, začne sa to zhoršovať. Od -8 stupňov Celzia dole je to ešte horšie.
Chcem tým povedať to, že autonómiu elektromobilu začína výrazne ovplyvňovať chlad začínajúci pri teplotách -5 stupňov Celzia. Do tej doby všetko spadá do rozumných hraníc: spotreba je vyššia, ale nie dvojnásobná alebo viac ako dvojnásobná, vykurovanie batérie vydrží menej, zmena teploty v aute (klimatizácia) o 1-2 stupne plus mínus „nezabije“ „Batéria je príliš silná.
S plnou batériou môžete mať asi autonómiu 170 km ak BMW i3 s veľkou batériou (94 Ah, 33 kWh), v kontexte ktorého sú teploty najviac -5 stupňov Celzia (ako dolná hranica). Keď teplota klesne na -12 stupňov Celzia, rozsah môže dosiahnuť 140 km alebo menej.
Budem hovoriť skôr o teplote -5 stupňov Celzia, bežnejšej v „rumunských zimách“.
Len preto, že je zima, autonómia klesá asi od 240 km (leto) na 195 km (zima). Žiadne teplo. Keď zapnete horúčavu (čo je úplne bežné a odporúčané), idete asi 25 km od autonómie.
Klimatizácia nastavená na 22 stupňov Celzia, AUTO, bez klimatizácie. Podľa toho, kedy meníte teplotu v aute (tj. Či už nejaký čas jazdíte alebo nie), zvýšenie teploty v kabíne pre cestujúcich o 1 stupeň môže znamenať zníženie autonómie o 3 až 8 km. Viac podrobností o tomto v poslednom bode, v komentároch venovaných výhradne vykurovaciemu systému.
A nabíjanie je ťažšie pri nižších teplotách -7 stupňov Celzia. Automobil dokáže vytiahnuť z vysoko výkonnej zásuvky (50 kW DC) približne 0,25 kW/minútu v týchto podmienkach.
Ak je teplota okolia vyššia (niekde nad -5 stupňov Celzia), môže auto vystreliť okolo 0,6 kW/minútu.
Myšlienka je taká len preto, že je zima, načítanie sa stáva 2,5-krát pomalšie v porovnaní s inými obdobiami, keď je teplota okolia vyššia.
Z hľadiska autonómie vám ostáva tých „skutočných 170 km“, o ktorých sme hovorili na začiatku. Hovorím veľmi rozumnú hodnotu. Je zrejmé, že táto autonómia závisí od automobilu (teraz hovorím o i3, Renault Zoe bude iná hodnota, Tesla Model S bude iná hodnota), v závislosti od kapacity batérie, priemernej spotreby automobilu, hmotnosti a v neposlednom rade štýl jazdy.
Ak mi dovolíte negramotné zhrnutie pre i3 94Ah, „-45 km pre chlad a -25 km pre kúrenie, tj -70 km pre zimu“.
- Čím kratšie vzdialenosti prejdete, tým vyššia je spotreba.
Nie je nezvyčajné mať trochu nadmernú spotrebu 30 kWh/100 km ak prejdete vzdialenosť menšiu ako 5 kilometrov. Pri každej zastávke stratí priestor pre cestujúcich teplo otvorením dverí a skutočnosťou, že auto zostane na mieste nevykurované a určitý počet minút alebo hodín neštartuje.
Na prvých 1 - 2 kilometroch môžete spotrebovať dokonca 50 - 60 kWh/100 km. Je to veľa, ale nemusíte sa báť. To je normálne.
A to isté sa deje aj s benzínovým alebo naftovým autom. V zime na krátke vzdialenosti môže byť spotreba aj dvojnásobná alebo trojnásobná.
Ale na rozdiel od elektromobilu sa interiér ohrieva pomocou tepla (energie), ktoré sa inak stráca. V elektromobile sa každá „kvapka tepla“ získava z batérie, nie z „horúceho železa“ pod kapotou.
Keď sa vrátime k spotrebe, pri teplotách nižších ako -5 stupňov Celzia je veľmi ťažké dosiahnuť, v meste priemer pod 25 kWh/100 km a najčastejšie na palube uvidíte priemernú spotrebu okolo 30 kWh/100 km. . Na jar, v lete alebo na jeseň môžete s rovnakým autom v meste získať menej ako 15 kWh/100 km - spotreba sa tak znížila o polovicu.
Nakoniec, aj pri spotrebe 30 kWh/100 km to znamená presun peňazí 15 lei/100 km. Takže bezkonkurenčné náklady na kilometer.
- Batéria sa prudko zahrieva a silno ochladzuje.
Na rozdiel od motora na fosílne palivá je ohrev elektromotora irelevantný a nezaujímavý.
Nás viac zaujíma batéria, pretože trpí, keď je studená. Benzínový alebo naftový motor sa zahreje za pár kilometrov a pár minút, maximálne 15. Závisí to od mnohých faktorov, ako je napríklad konštrukcia termostatu, objem valcov, druh paliva. A veľa, veľa ďalších.
V žiadnom prípade nemusíte na zahriatie motora jazdiť hodinu a viac!
U elektrického, v mojom prípade BMW i3, ak nejazdíte aspoň hodinu, budete vždy jazdiť so studenou batériou (prečítajte si „pod optimálnou prevádzkovou teplotou“). Nevýhodou je to nikdy nevieš, aká je teplota batérie, nikde sa nezobrazuje.
Pod pojmom jazda „minimálne hodinu“ nemám na mysli státie na semafore v Bukurešti. Hovorím o vysokej spotrebe energie (rozjazdy na mieste) a vážnom využití energie (regenerácia spomalením z minimálne 60 km/h na 0 km/h). Vybitie a nabitie veľkého množstva energie batériu rýchlejšie zahreje.
Ak na každom semafore zostanete stáť 5 minút, je úplne jasné, že v zime vždy pôjdete so studenou batériou.
Veci sa dramaticky menia k lepšiemu, ak máte vykurovanú garáž alebo ak bývate v paneláku a máte úžitok z parkovacieho miesta v suteréne (-2 alebo -3), kde sú teploty kladné. Odídete s teplejšou batériou a počas jazdy to tak aj zostane (možno sa ešte viac zahreje).
Batéria sa ochladzuje po niekoľkých hodinách, keď vozidlo nefunguje, ak je ponechané na nízkych teplotách (hodnoty Celzia, o ktorých sme hovorili vyššie).
Ako som už povedal, batéria sa prudko zahrieva a prudko ochladzuje.
- Predpoklady sú nevyhnutné, ak chcete cestovať bez emócií na veľké vzdialenosti alebo ak chcete fyzický a duševný komfort.
Predbežná príprava znamená, zjednodušene povedané, technický proces, ktorým sa vykonáva batérie a priestor pre cestujúcich sa zohrejú na optimálnu teplotu použitie jednosmerného prúdu zo zásuvky, nie z batérie, čím sa predlžuje autonómia.
Takto sa vyhnete chodu so studenou batériou a kabína je už vyhriata. Všetky používajú prúd zástrčky.
Predkondicionovanie je veľmi náročné na energiu a čas. Ak nastavíte čas odchodu a nastavíte auto na predbežné podmienky, bude trvať (pred) zahrievanie batérie 3 hodiny. Auto musí byť zapojené do zásuvky, aby bolo možné vykonať predbežnú úpravu a čím je zásuvka silnejšia, tým lepšie.
Pre maximálne fyzické a duševné pohodlie je ideálny prístup k nočnej zásuvke. Ale dá sa to aj bez. Ja také niečo nemám, auto zakaždým odstavím v bloku a naložím do nákupných centier, ktoré majú rýchle zásuvky (22 kW alebo 50 kW). V priemere v zime pri použití výhradne v Bukurešti auto dobíjam raz za 3 dni.
Cez mrazivé noci (minimálne -15 stupňov Celzia) úroveň nabitia batérie nie klesá. Takže nechajte auto s 52,5% batériou, rovnaké to bude aj nasledujúce ráno.
Rozdiel však môže byť v autonómii.
Ak bol večer chladnejší ako ráno, autonómia zobrazená pri reštarte bude o niekoľko kilometrov vyššia (aj keď batéria zostala na rovnakej úrovni nabitia, v percentách%).
A naopak. Ak je nasledujúci deň chladnejšie ako večer, autonómia zobrazená pri reštarte bude nižšia.
Je tiež potrebné pripomenúť, že hneď po začiatku pohybu sa autonómia v prvých kilometroch zníži o viac ako ubehnutá vzdialenosť (povedzme spotrebujte 5 km autonómie na 1 km), pretože v prvých kilometroch po reštartovaní je spotreba veľmi veľký. Čím dlhšie jazdíte (viac ako 5 km), tým viac autonómie sa „usadíte“.
- Odmlžovanie a zmena klimatického komfortu vo vozidle otočí výpočty auta naruby.
Veľmi dobré na BMW i3 je to aktualizácie okamžite autonómia podľa súčasných spotrebiteľov. Spustíte horúčavu, autonómia -25 km (keď máte plnú batériu). Vypnite teplo, dosah +25 km. Naštartujte vyhrievané sedadlá, autonómia -1 km. Zastavíte ich, autonómia +1 km.
Tieto výpočty vykonané okamžite a presne vám ukazujú, ako ďaleko môžete cestovať autom s veľmi dobrou presnosťou.
Hovoril som o horúčave a „zjedených“ 25 km ... Nepredstavujte si, že ak máte autonómiu 5 km a zastavíte horúčavu, dosiahnete autonómiu 30 km. Automobil počíta spotrebu tepla a ekonomický potenciál, ktorý prináša jeho odstavenie v závislosti od úrovne nabitia batérie a podla toho skutočný zostávajúci čas jazdy kým sa batéria nevybije.
Takže ak máte dojazd 5 km, je možné, že zastavenie horúčavy vám prinesie iba 1 km navyše. Je to trochu komplikované na pochopenie, chvíľu mi trvalo, kým som pochopil, ako to funguje a ako sa to počíta.
Vrátime sa k precíznosti, s akou BMW i3 počíta zostávajúcu autonómiu, existujú scenáre, pri ktorých sa výpočty automobilu zbláznia.
Povedzme, že máte v Bukurešti šoférovanie, ktoré trvá 30 minút. Ak začnete s 22 stupňami Celzia nastavenými na klimatizačnom systéme, po niekoľkých minútach sa zvýši na 23 alebo 24 stupňov, potom klesne na 20 - 21 stupňov ... Zobrazená autonómia sa zblázni s +/- 10 km a zotaví sa, až keď za pár hodín kilometrov a pár minút držte prsty ďalej od klimatizácie.
Tak sa to robí je vhodnejšie nechať auto v zime pri 22-23 stupňoch Celzia, AUTO, bez klimatizácie.
A nedotýkajte sa klimatizačného systému až do jari! Takto máte maximálnu efektivitu a presné výpočty palubného počítača.
Niekedy však budete musieť začať DEMISTING čelné sklo. To môže „zjesť“ aj 15 km autonómie a zastavenie odhmlievania po 2 minútach neobnoví vašu autonómiu na pôvodnú hodnotu. Je to trochu čudné.
Navyše, ak znovu spustíte odmlžovanie čelného skla, autonómia sa v porovnaní s predchádzajúcim okamihom zvýši (hoci ste práve reštartovali veľkého spotrebiteľa). Ako som už povedal, strčíte prsty do klimatizačného systému a výpočty auta sa zbláznia. Alebo si sadnite do svojej lavice a všetko je v poriadku.
Zmena hodnôt autonómie na palube s toľkými kilometrami môže byť nepríjemná a ruky radšej držať doma.
Odhmlievanie zadného zameriavača nemá žiadny vplyv na autonómiu. Také sú svetlomety, stropné svetlo, audio inštalácia, elektrické ovládanie okien. Všetky majú nepodstatný vplyv.
Vyhrievané stoličky (bez ohľadu na etapu a bez ohľadu na to, či sú vyhrievané obidve sedadlá alebo iba jedno) ovplyvňuje autonómiu iba o 1 km. Pre každé z dvoch predných sedadiel sú k dispozícii 3 stupne vykurovania.
Ideálny vzorec je z môjho pohľadu zapnutá klimatizácia 22 stupňov, AUTO (tj. automatická distribúcia prietoku vzduchu - nohy, hrudník, hlava - v závislosti od informácií prijatých zo senzorov), bez A/C (v zime takmer zbytočné, užitočné iba v prípade, že sú okná veľmi zaparené), vyhrievaná stolička zapnutá trvale počas jazdy.
Je teda dobré vedieť, že v prípade BMW i3 sa autonómia v zime znižuje približne o polovicu a nabíjanie je pri negatívnych teplotách ťažšie.
Na druhej strane sa okná veľmi rýchlo roztopia (1 - 2 minúty), auto sa okamžite zahreje (až 5 minút) a vy nemáte žiadne emócie pri naštartovaní motora a hlukoch, ktoré z neho vychádzajú (ako je to v prípade automobilov) fosílne palivo).
Ak máte otázky alebo chcete ďalšie podrobnosti, nad rámec toho, čo som spomínal v článku, napíšte mi do komentárov a odpovedzte čo najskôr.
Odporúčam prečítať si správu Nezabudnuteľné Vianoce - dobrodružstvá s elektromobilom BMW i3 na trase Bukurešť - Sibiu a späť, podrobný článok s dobrodružstvami o tom, čo znamená byť „skorým adoptérom“ elektromobilu v Rumunsku.