Ako je motor ľahší - triky - DER SPIEGEL
Nevylučujú sa: nízka hmotnosť a primeraná bezpečnosť
Berlín - Čím je bicykel ťažší, tým viac energie na jeho jazdu je potrebné. Vďaka moderným materiálom a výrobným metódam sú bicykle dnes výrazne ľahšie ako kedysi, ale stále sa dajú optimalizovať - použitím nových dielov alebo jednoduchým vynechaním niektorých častí bicykla.
Takéto úpravy nemajú vplyv na bezpečnosť. „Dá sa predpokladať, že to, čo ponúkajú renomovaní predajcovia a renomovaní výrobcovia, sa dá aj bezpečne použiť,“ hovorí Siegfried Neuberger zo spoločnosti Zweirad-Industrie-Verband (ZIV). Súčiastky však musíte používať podľa určenia, zdôrazňuje. „Diely pre závodné bicykle sú určené pre rôzne zaťaženia ako diely pre horské bicykle.“
Spravidla neexistujú žiadne konkrétne hmotnostné limity pre jednotlivé komponenty. „U kompletných bicyklov nájdete prípustnú celkovú hmotnosť v návode na obsluhu,“ hovorí Neuberger. „Pri jednotlivých komponentoch je ťažké povedať, ktoré sily pôsobia.“ V zásade odporúča opatrnosť pri ľahkých komponentoch, ktorých pôvod je nejasný.
Ľahká konštrukcia je však ťažko uskutočniteľná bez kompromisov, tvrdí Gunnar Fehlau z tlačovej služby Fahrrad. „Pri cyklistike sa hovorí ležérne: gramy stoja eurá.“ Preto je možné splniť iba dve z troch želaní. „To, čo je ľahké a stabilné, nie je lacné, stabilné a lacné, nie je ľahké. A ľahké a lacné, nie je stabilné.“
Niekoľko tipov, ktorým problémovým oblastiam na príliš ťažkom bicykli sa môžete vyhnúť:
1. Problémová zóna: bicykle
Pre Gunnara Fehlau je „hlavným tipom na ladenie“ pneumatiky. Veľkou výhodou je, že sa dá ušetriť izolovaná hmotnosť. „Nová pneumatika, nová rúrková - alebo ak je to možné bezdušová pneumatika - nová páska na ráfik. Hotovo.“
V iných oblastiach existuje väčšie riziko, že komponenty nebudú do seba zapadať, čo bude mať za následok následné náklady. Ako hovorí Fehlau, medzi pneumatikami sú tiež značné rozdiely v hmotnosti. Spektrum sa pohybuje od pneumatík pre závodné bicykle s hmotnosťou iba 200 gramov až po široké pneumatiky pre horské bicykle s hmotnosťou okolo 1 000 gramov.
Nie každá pneumatika ale pasuje na každý ráfik, a preto musíte pri kúpe novej venovať pozornosť uvedeným rozmerom pneumatiky. Buďte opatrní pri starších ráfikoch s ráfikovými brzdami, ktoré sú opotrebované. „Ak prejdete na pneumatiku pre závodné bicykle s vysokým tlakom, môže ráfik prasknúť,“ hovorí Fehlau.
Kto sa rovná úplnému ráfik Ak ho chcete vymeniť za ľahší, mali by ste vziať do úvahy, že ľahké komponenty sú zvyčajne tenkostenné a zodpovedajúcim spôsobom sa rýchlejšie opotrebúvajú. „Možno budete potrebovať výmenu skôr,“ hovorí René Filippek z General German Bicycle Club (ADFC).
Oboje Lúče ľahké vzorky však často majú dokonca štrukturálnu výhodu: „Ľahké lúče sú zosilnené zvonka aj zvnútra, ale smerom ku stredu sa zužujú,“ vysvetľuje Filippek. Sú rovnako stabilné, ale flexibilnejšie.
2. Problémová zóna: stojany, blatníky, nosiče batožiny
Ďalšou možnosťou je ľahká konštrukcia jej vynechaním. Každý, kto si svoj bicykel obvykle aj tak spojí s lampášom alebo zábradlím, môže napríklad použiť Stáť vydať. „To ušetrí 200 až 400 gramov,“ hovorí Fehlau. Potenciál je ešte väčší Vrátnik. „Ak som batoh alebo batoh, rýchlo sa dá uložiť 500 až 800 gramov.“ A cyklisti, ktorí sú vonku a okolo s bočnými kuframi, môžu zhodiť pár gramov.
Na Blatníky Cyklisti by sa však mali zaobísť iba vo výnimočných prípadoch. „To dáva zmysel iba pre čisto letných vodičov,“ hovorí Fehlau. Môžete tiež zoštíhliť pomocou systému osvetlenia. Jednoduché dynamá na náboji v segmente s nižšími cenami sú často ťažké a tuhé. Dobré modely sú drahšie, ale rozdiel v hmotnosti môže byť až 300 gramov.
3. Problémová zóna: riadidlá
Podľa odborníkov existuje aj veľký potenciál pre chudnutie Odpružená vidlica. „Mnoho jednoduchých modelov tlmí do istej miery násilné hrbole, ale ťažko reaguje na malé hrbole, ktoré sú v meste oveľa nepríjemnejšie,“ hovorí Filippek. Široká pneumatika na pevnej vidlici by mohla byť tým pohodlnejším riešením - a ušetrí takmer kilo.
4. Problémová zóna: sedlo
Úspora hmotnosti na sedle je porovnateľne lacná. Aj keď štandardné sedlo môže vážiť 400 gramov, klamstvo Športové sedlá niekedy iba 150 gramov. Ľahkej sedlovky je podstatne menej. „Lepšie je uistiť sa, že svorka sedla je pevná pomocou dvoch skrutiek, než aby ste mžourali pri poslednom grame,“ hovorí Filippek.
A ďalší tip:
Fehlau to radí, nie to "Hmotnosť systému" stratiť zo zreteľa. „Ak každý deň jazdím do práce s hrubou aktovkou, neoplatí sa mi štekliť posledný gram z bicykla,“ hovorí. Veľa však môžete ušetriť aj na batožine. "Napríklad s dvoma zámkami. Jeden z nich je pripojený k parkovisku pre bicykle doma, jeden pred kanceláriou." Potom už nemusíte nič z nich nosiť pri sebe.