Opäť vrtuľa Niektoré otázky týkajúce sa detailov
Už som si prezeral fórum a narazil som na niekoľko diskusií o vrtuliach s variabilným rozstupom vs Ground Adjust atď., Ale stále mám niekoľko otázok:
Pretože väčšina UL je približne každé kilo, okrem pravdepodobne najefektívnejšieho prístupu biotuningu k cestujúcim by sa znížila aj váha lietadla. Regulovateľná vrtuľa a regulátor sú o pár kíl viac ako nastaviteľná vrtuľa, čo sa týka hmotnosti aj ceny. Pretože je Rotax 912 navrhnutý tak, aby bol krotký, nie je spotreba výrazne vyššia, ako je optimum, keď otáčky motora na zvýšenie tlaku nie sú optimálne, aspoň podľa tu uvedeného grafu škrupiny. Takže výhoda Verstellprops spočíva hlavne v schopnosti byť blízko rýchlosti pre maximálny výkon aj počas vzletu.
Otázka: O koľko viac dokáže 912 pri 5 500 ot./min. Ako 5 500 ot./min?
Existuje diagram rpm-to-power?
Alebo má niekto po nainštalovaní nastavovacej podpery empirické hodnoty?
Zdá sa, že existujú aj vrtule, ktoré sa v určitej oblasti ohýbajú alebo sa menia aerodynamicky.
Ako presne sa to deje? Stará sa o to skrútenie podpery alebo meniaci sa prietok?
Mojím cieľom je zistiť, či nejazdím alebo nelietam lepšie s menšou zložitosťou vrtule, ktorá je nastaviteľná iba na zemi a následným úbytkom hmotnosti.
Momentálne čítam túto a ďalšie témy, ale radšej by som použil UL ako dopravný prostriedok, samotné drhnutie otvorených priestorov by nebolo v programe, rovnako ako odvoz atď.
Ďakujem za vedomosti a trpezlivosť pri vzdelávaní,
tu hodnoty testovacej stolice mojich 912 u Franza:
to je už veľmi užitočné, ďakujem pekne!
Je vaša podpera nastaviteľná za letu?
S akou rýchlosťou začínate?
Aká je vaša preferovaná rýchlosť v Cruise?
Dobré ráno, Raller,
Som veľmi zvedavý na škrupinový diagram, ktorý ste opísali.
O to som sa opýtal Rotaxu na svoju bakalársku prácu a nedostal som ani odpoveď.
Krivky krútiaceho momentu a výkonu nájdete v príručke k motoru 912. Možno stiahnuť z domovskej stránky spoločnosti Rotax. Ak máte akékoľvek otázky týkajúce sa výkonu a spotreby, mali by ste používať iba príručku a nie „lesklú brožúru“, pretože tu zverejnené údaje sú nesprávne alebo sa nezhodujú s údajmi v príručke.
Ak si to prepočítate na základe špecifickej spotreby 285g/Kwh pri 75% nominálnom výkone (60PS) špecifikovanej spoločnosťou Rotax, dostanete sa na cca. Tieto informácie zodpovedajú príručke. Výkon 60PS/44KW by sa mal podľa diagramu výkon/rýchlosť pohybovať okolo 4 200 ot./min.
Otázky týkajúce sa nastavenia vrtule atď. ostatní účastníci fóra vám zaručene odpovedia lepšie ako ja.
Všetkým pekný víkend
Výhodou regulovateľnej vrtule je to, že je možné kedykoľvek nastaviť uhol čepele prostredníctvom obvyklého prevádzkového bodu PROP pri Phi3/4, takže malé uhly majú za následok lepšie stúpanie a väčšie uhly majú za následok vyššiu cestovnú rýchlosť pri rovnakom nastavení výkonu motora. Pri odbornom použití by prídavná hmotnosť nastavovacieho mechanizmu PROP mala byť schopná kompenzovať súvisiace úspory paliva, to znamená, že je potrebné predtým natankovať o niekoľko litrov menej na 0,71 kg, čo priamo prispieva k úsporám v podobe menej indukovaného odporu, o ktorom je známe, že je to tak pri vysokých hodnoty ca môžu byť násobkom rezistencie profilu: (ca ^ 2 x Pi)/lambda (rozťahovanie).
Platí nasledujúce: čím je aerodynamicky kvalitnejšie lietadlo, tým je pravdepodobnejšie, že je možná a indikovaná úspora paliva analogická s výkonovým potenciálom.
> tu hodnoty testovacej stolice mojich 912 u Franza:
> 5800 -> 83 k
> 5500 -> 79 PS
> 5 000 -> 70 PS
> 4500 -> 60 PS
Hmmm. takže celá vec nie je celkom zmysluplná.
Toto sú hodnoty výkonu pri jazde cez polohy škrtiacej klapky
alebo sú to hodnoty výkonu zvýšením zaťaženia (brzdenia) na plný plyn (WOT)?
> Pretože väčšina UL je približne každé kilo, bolo by. áno, zníženie hmotnosti lietadla.
Ako v skutočnosti! (Keby malo tieto znalosti len viac kupujúcich:-)))
> Zdá sa tiež, že existujú vrtule, ktoré sa v určitej oblasti ohýbajú alebo sa menia aerodynamicky.
> Ako presne sa to stane? Stará sa o to skrútenie podpery alebo meniaci sa prietok?
Typickými predstaviteľmi tohto typu sú klasický WarpDrive a vír DUC.
Obidve vynikajúce vrtule, pokiaľ ide o jednu nastaviteľnú na zemi
Účinne pracujte s oporou v relatívne veľkom rozsahu vzdušnej rýchlosti.
Ale tí dvaja sa vôbec nekrútia:-) sú tuhé ako nič.
Tieto podpery majú veľmi úzku čepeľ s vysokým stupňom predĺženia a pri zvyšovaní sa vytvárajú
IAS (a konštantná poloha škrtiacej klapky) oveľa viac nezvyšuje rýchlosť.
(bude vám to vedieť vysvetliť pomocou mnohých vzorcov a diagramov - nemôžem)
Ale „v skutočnosti“ to znamená:
Pre vzlet s malým IAS môžu tieto rekvizity bežať veľmi vysokou rýchlosťou
dá sa nastaviť bez „prevrátenia“ za letu.
(To bolo teraz veľmi hrubé a zhrnuté pre rýchle uplatnenie v praxi)
Existujú horliví obhajcovia všetkých týchto zámienok, ale ja som stále ten pravý
pevne presvedčený o UL 08/15, ktorý _nie_ pre banner alebo
Kluzák, ktorý sa má použiť, je nezmysel predstieranej nadváhy.
DUC a WarpDrives pracujú od 0-2XX km/h s nízkou hmotnosťou a nízkymi nákladmi
a nenáročná na údržbu úplne dobrá.
Praktický príklad:
DUC 3-radlica/FK9 80PS/štartovacia rýchlosť plný plyn 5200 ot./min.
Cestovný let, napríklad 170 km/h pri približne 4 800 ot./min a niečo cez 12,5 l/h
alebo 160 km/h pri približne 4600 ot./min a 11,5 l/h.
Celé to s rekvizitou, ktorá váži 3 500 gramov a jej údržbou
takmer ide na nulu;-))
Moje osobné hrubé zhrnutie:
- Ťahač plachtárov, veľmi krátky štart - nutnosť nastavenia
- Kolá alebo premávka na vajciach -> (pevný) nastavovač